本文關(guān)鍵詞： 青海省 交通運(yùn)輸業(yè) 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 回歸分析 投入產(chǎn)出分析　出處：《西北民族大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：交通運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),它的發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間相互聯(lián)系、相互影響。因此,二者之間的良性互動(dòng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。青海省是西部地區(qū)的民族省份之一,隨著西部大開發(fā)及"一帶一路"戰(zhàn)略的推進(jìn),綜合分析研究青海省交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系,對(duì)于促進(jìn)后進(jìn)地區(qū)的快速發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文深入立足于青海省,對(duì)青海省交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。在了解二者發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)、多元回歸分析和投入產(chǎn)出法對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響進(jìn)行了分析。利用協(xié)整檢驗(yàn)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)各子系統(tǒng)(公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行了檢驗(yàn)。結(jié)果表明:青海省交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。通過多元回歸分析得出:公路、鐵路、航空三種運(yùn)輸方式中公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)性最大,公路仍然是青海省主要的運(yùn)輸方式。利用投入產(chǎn)出法對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)在青海省經(jīng)濟(jì)中的地位、作用以及與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)和波及效果進(jìn)行研究。從前向關(guān)聯(lián)和后向關(guān)聯(lián)的實(shí)證分析可以看出,交通運(yùn)輸業(yè)極大地推動(dòng)了青海省第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,特別是第二產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)有著較高的依存度。從直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)的分析結(jié)果可以得出:交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)對(duì)金融和燃?xì)獾纳a(chǎn)和供應(yīng)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)部門有較高的依存度,且交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門的間接消耗大于直接消耗;從影響力系數(shù)結(jié)果可以得出:交通運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)接近于社會(huì)平均影響水平,但低于社會(huì)平均影響水平;從感應(yīng)度系數(shù)結(jié)果可以得出:交通運(yùn)輸業(yè)受其他產(chǎn)業(yè)的需求感應(yīng)程度低于社會(huì)平均感應(yīng)度水平。從實(shí)證分析結(jié)果不難得出,青海省交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間還未形成良性互動(dòng),交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的刺激作用不明顯。據(jù)此結(jié)合青海省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及外部社會(huì)環(huán)境,提出相關(guān)對(duì)策建議。
[Abstract]:Transportation industry is the basic industry of social economy, its development and regional economic growth are interrelated and influence each other. The benign interaction between the two plays an important role in regional economic growth. Qinghai Province is one of the ethnic provinces in the western region, along with the development of the western region and the promotion of the "Belt and Road" strategy. Comprehensive analysis and study of the relationship between transportation and economic development in Qinghai Province, to promote the rapid development of backward areas has an important practical significance. This paper analyzes the current situation of transportation and economic growth in Qinghai Province. Based on the understanding of the current situation of development of the two, the use of co-integration test, Granger causality test. Multiple regression analysis and input-output method are used to analyze the impact of transportation on economic growth. The relationship between railway and air transportation and economic growth is tested. The results show that there is a long-term equilibrium relationship between transportation and economic growth in Qinghai Province. Among the three modes of air transportation, road transportation contributes the most to the economic growth, and highway is still the main mode of transportation in Qinghai Province. The input-output method is used to analyze the status of transportation industry in Qinghai economy. From the empirical analysis of forward correlation and backward correlation, we can see that transportation has greatly promoted the development of the second and third industries in Qinghai Province. Especially the secondary industry has a high degree of dependence on transportation. From the analysis of direct consumption coefficient and complete consumption coefficient, it can be concluded that:. Transportation industry has a high degree of dependence on the production and supply of finance and gas. The indirect consumption of transportation to other industrial sectors is greater than that of direct consumption. From the result of influence coefficient, it can be concluded that the influence coefficient of transportation industry is close to the average social influence level, but lower than the social average influence level; From the result of sensitivity coefficient, we can conclude that the demand induction degree of transportation industry is lower than the average social sensitivity level, and it is not difficult to get the result from the empirical analysis. There is no positive interaction between transportation and economic growth in Qinghai Province, and the stimulating effect of transportation on economic growth is not obvious. Therefore, combined with the development of transportation industry in Qinghai Province and the external social environment. Put forward the relevant countermeasures and suggestions.
【學(xué)位授予單位】：西北民族大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F127;F512.7

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本文編號(hào)：1451459