研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域貧困之間的關(guān)系是實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的基礎(chǔ).以重慶市37個(gè)區(qū)縣為例,采用地理信息技術(shù)對研究區(qū)的交通可達(dá)性進(jìn)行定量評價(jià),并構(gòu)建以區(qū)縣為單元的多維貧困評價(jià)指標(biāo)體系,以此分析研究區(qū)交通可達(dá)性與多維貧困耦合度的空間分布特征.研究結(jié)果表明:①重慶市縣域交通可達(dá)性相對較高,區(qū)縣之間差距較大,空間分布存在明顯的梯度變化特征,可達(dá)性值由東向西逐漸降低;②重慶市縣域多維貧困程度相對較高,空間集聚效益較強(qiáng),高多維貧困度和較高多維貧困度的區(qū)縣主要分布在渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群,低多維貧困度和較低多維貧困度的區(qū)縣主要分布在都市圈和主城區(qū);③將交通可達(dá)性與多維貧困的耦合水平分為低度耦合、中度耦合、高度耦合、極度耦合4種等級,重慶市縣域耦合度整體較高,片區(qū)之間耦合水平具有差異,主城區(qū)和都市圈耦合水平相對較高,屬于低貧困程度的高耦合水平,渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群耦合水平相對較低,屬于貧困程度相對較高的低耦合水平;④將交通可達(dá)性與多維貧困的耦合類型分為交通可達(dá)性滯后型、多維貧困滯后型、雙貧困同步協(xié)調(diào)發(fā)展型三大型,其空間分布具有一定規(guī)律,交通可達(dá)性滯后型區(qū)縣較分散,... 

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【文章目錄】：
1 研究區(qū)與數(shù)據(jù)來源
    1.1 研究區(qū)概況
    1.2 數(shù)據(jù)來源
2 研究方法
    2.1 評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
    2.2 全排列多邊形綜合圖示法
    2.3 區(qū)域綜合可達(dá)性評估方法
        1) 區(qū)內(nèi)可達(dá)性.
        2) 區(qū)外可達(dá)性.
        3) 綜合交通可達(dá)性.
    2.4 耦合度模型
3 結(jié)果與分析
    3.1 縣域多維貧困程度測算與分析
    3.2 各交通方式可達(dá)性測算與分析
        1) 綜合交通可達(dá)性格局特征.
        2) 公路區(qū)內(nèi)可達(dá)性格局特征.
        3) 公路對外可達(dá)性格局特征.
        4) 鐵路可達(dá)性格局特征.
        5) 水路可達(dá)性格局特征.
        6) 航空可達(dá)性格局特征.
    3.3 縣域交通可達(dá)性與多維貧困的耦合關(guān)系
        1) 耦合水平的空間分布特征及成因.
        2) 耦合類型的空間分布特征及成因.
4 結(jié)論與建議
    4.1 結(jié) 論
    4.2 建 議


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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