以京津冀城市群為例,基于交通路網(wǎng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特性構(gòu)建空間計(jì)量模型,量化城市群各縣域單元間交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng),分析交通路網(wǎng)的外溢性對(duì)土地集約利用的影響機(jī)制。結(jié)果發(fā)現(xiàn):在縣域尺度上,京津冀城市群土地集約度存在明顯空間差異,呈"東南高、西北低"的分布格局,且2010—2015年城市群土地集約利用整體水平有所提高。城市群道路的總體建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大,道路復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)平均度和平均最短路徑長(zhǎng)度增加,緊密度下降,路網(wǎng)密度存在明顯空間差異。城市群的交通路網(wǎng)對(duì)提高城市群的土地集約利用水平產(chǎn)生積極的空間外溢影響,但2010—2015年該影響程度顯著降低。以交通路網(wǎng)作為空間影響的介質(zhì),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、固定資產(chǎn)投資和人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額對(duì)土地集約利用也存在著顯著影響和空間外溢效應(yīng)。因此建議在強(qiáng)化京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下,打破行政邊界對(duì)交通路網(wǎng)的建設(shè)束縛,從而綜合提高京津冀城市群的土地集約利用水平,優(yōu)化國(guó)土空間布局,促進(jìn)資源利用的可持續(xù)發(fā)展。 

【文章來源】：經(jīng)濟(jì)地理. 2020,40(07)北大核心CSSCICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

縣域空間單元的平均最短路徑概念模型

根據(jù)公式（3）和公式（4）計(jì)算得到2010年京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)半徑D2010=59，平均最短路徑長(zhǎng)度L2010=20.6637;2015年京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)直徑D2015=59，平均最短路徑長(zhǎng)度L2015=21.1519。這說明在2010和2015年京津冀城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點(diǎn)間最多只需經(jīng)過59條邊便可連通，盡管交通基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的總體規(guī)模大小未發(fā)生變化，但在平均任意兩節(jié)點(diǎn)間的最短距離從20.6637條邊增加到21.1519條邊。這是由于居民出行可選擇的道路更加多樣化，使得京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變得更為復(fù)雜。圖3 京津冀交通道路復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型

圖2 京津冀城市群土地集約利用水平分布圖根據(jù)公式（5）和公式（6）計(jì)算得到2010—2015年交通道路復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中縣域空間單元的平均緊密度由0.0692降低到2015年為0.0675，一定程度上反映出隨著京津冀城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展建設(shè)，區(qū)縣間發(fā)展速度愈加不平衡，從而導(dǎo)致縣區(qū)間的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)間的聯(lián)系緊密度減弱。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于集對(duì)分析的城市土地集約利用評(píng)價(jià)[J]. 宋成舜,陶莉,翟文俠.  國(guó)土資源科技管理. 2019(03)
[2]基于Pareto最優(yōu)的江蘇省土地利用最佳集約度研究[J]. 魯嘉頤,方斌,李欣.  中國(guó)農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃. 2019(03)
[3]新時(shí)代區(qū)域建設(shè)用地節(jié)約集約利用評(píng)價(jià)——以長(zhǎng)沙梅溪湖國(guó)際新城為例[J]. 譚勇,徐文海,韓嘯,唐鐵.  經(jīng)濟(jì)地理. 2018(09)
[4]產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)、城鎮(zhèn)化質(zhì)量與土地集約利用之間的關(guān)系及其時(shí)空演變特征[J]. 范建雙,周琳,虞曉芬.  地域研究與開發(fā). 2018(04)
[5]山東半島城市群高速交通優(yōu)勢(shì)度與土地利用效率的空間關(guān)系[J]. 崔學(xué)剛,方創(chuàng)琳,張薔.  地理學(xué)報(bào). 2018(06)
[6]絲綢之路沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施空間經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)測(cè)度[J]. 馬衛(wèi),曹小曙,黃曉燕,剛毅.  經(jīng)濟(jì)地理. 2018(03)
[7]城市土地利用—交通集成模型的構(gòu)建與應(yīng)用[J]. 牛方曲,王芳.  地理學(xué)報(bào). 2018(02)
[8]交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證分析[J]. 劉奇洪,裴雨瀟.  統(tǒng)計(jì)與決策. 2017(21)
[9]交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與全要素生產(chǎn)率——基于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶面板數(shù)據(jù)的空間計(jì)量分析[J]. 陳文新,潘宇,馬磊.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2017(10)
[10]交通設(shè)施建設(shè)對(duì)土地利用效率的空間溢出效應(yīng)[J]. 李璐,徐磊,董捷.  城市問題. 2017(08)



本文編號(hào)：3106243