隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和城市空間的不斷拓展,土地粗放利用致使土地供需矛盾日益突出。公共交通主導(dǎo)型發(fā)展理論(TOD)導(dǎo)向下的土地開(kāi)發(fā)模式,可以促進(jìn)土地混合、緊湊利用,成為提高土地利用水平的重要舉措。當(dāng)前,福州正處于軌道交通快速發(fā)展階段,如何高效利用城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)土地,與軌道交通功能相協(xié)調(diào)成為當(dāng)前城市發(fā)展亟待解決的重要問(wèn)題。本文將TOD理論引入城市土地利用評(píng)價(jià)中,在深度分析福州市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)概況的基礎(chǔ)上,運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行實(shí)證研究,提出了提升土地利用水平的對(duì)策建議。本研究的主要內(nèi)容如下:(1)福州市軌道交通站點(diǎn)周邊的土地利用現(xiàn)狀及居民交通出行行為特征研究。當(dāng)前福州市周邊地區(qū)用地依舊以居住用地居多,商業(yè)和公共服務(wù)設(shè)施用地正在向站點(diǎn)集聚,站點(diǎn)發(fā)展正在推動(dòng)站點(diǎn)周邊地區(qū)形成新的商業(yè)區(qū)塊。福州市通勤距離雖遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于其他城市,但人們出行效率依舊不高,城區(qū)人群對(duì)地鐵的需求仍有很大空間。(2)軌道交通站點(diǎn)地區(qū)土地利用評(píng)價(jià)體系構(gòu)建。分析研究區(qū)域特征,確定了軌道交通站點(diǎn)地區(qū)范圍的劃定方法。該方法以換乘步行距離(L)為核心,通過(guò)路網(wǎng)轉(zhuǎn)換,確立站點(diǎn)地區(qū)范圍的理論半徑為0.8L,結(jié)合實(shí)際街區(qū)情況精確劃定站點(diǎn)地區(qū)范圍。在此基礎(chǔ)上,基于TOD理論從軌道交通設(shè)施的服務(wù)水平和站點(diǎn)地區(qū)土地利用水平兩方面構(gòu)建了土地利用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并考慮到評(píng)價(jià)區(qū)域多輸出-多輸入的特點(diǎn),選擇數(shù)據(jù)包絡(luò)模型分析法作為評(píng)價(jià)方法。(3)福州市軌道典型站點(diǎn)地區(qū)土地利用評(píng)價(jià)�；谇拔�,選取象峰站、屏山站、茶亭站、城門站、十洋站進(jìn)行了分析。實(shí)證研究發(fā)現(xiàn),5個(gè)站點(diǎn)中土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)較差的是十洋、象峰站。由于象峰站地處城鄉(xiāng)交接地帶,集聚效應(yīng)未顯、土地混合利用水平較差;十洋站地處長(zhǎng)樂(lè)老舊城區(qū),道路建設(shè)水平落后、人口流失較為嚴(yán)重、土地利用強(qiáng)度仍處較低水平,因此,針對(duì)象峰站的優(yōu)化建議是:提高已有住宅區(qū)入住率,強(qiáng)化集聚效應(yīng);強(qiáng)化土地多樣化利用。對(duì)于十洋站的優(yōu)化建議是:優(yōu)化交通布局,促進(jìn)區(qū)域人口流通;提高土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度。
【學(xué)位單位】：福建農(nóng)林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F572.88;F301.2
【部分圖文】：

圖１－１?１９７８－２０１７年我國(guó)城市軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城市個(gè)數(shù)和里程情況［ｗ］??１．１．２國(guó)內(nèi)ＴＯＤ理論發(fā)展與應(yīng)用情況??來(lái)自美國(guó)、日本和新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家以及歐洲、香港和臺(tái)灣的眾多學(xué)者和??

２．３．２軌道交通對(duì)土地利用的影響??軌道交通對(duì)土地利用的直接影響就是提升了城市交通的可達(dá)性，根據(jù)其影??響進(jìn)程，則可分為團(tuán)狀開(kāi)發(fā)、波浪形開(kāi)發(fā)、帶狀開(kāi)發(fā)和面狀開(kāi)發(fā)（見(jiàn)圖２－２）。??隨著城市形態(tài)的改變，相應(yīng)的土地價(jià)值也隨之改變。??？?（？）?ＣＫＸＪＸＪ）??（１）團(tuán)狀開(kāi)發(fā)?（２）波浪ｍ開(kāi)發(fā)??丨＾＾－丨（＜ｚ＾ｙ??（３）?發(fā)?⑷面概發(fā)??圖２－２軌道交通影響城市形態(tài)過(guò)程［６９］??（１）對(duì)城市形態(tài)的影響??對(duì)城市形態(tài)影響最著名的就是丹麥哥本哈根市的“手指形態(tài)”規(guī)劃（見(jiàn)圖??２－３），即采用發(fā)射形狀的模式，將軌道交通系統(tǒng)所支撐的城市走廊從中心城區(qū)??１６??

七地剎用強(qiáng)??地咖?６皮和分布」??圖２－１軌道交通和土地利用關(guān)系圈??２．３．２軌道交通對(duì)土地利用的影響??軌道交通對(duì)土地利用的直接影響就是提升了城市交通的可達(dá)性，根據(jù)其影??響進(jìn)程，則可分為團(tuán)狀開(kāi)發(fā)、波浪形開(kāi)發(fā)、帶狀開(kāi)發(fā)和面狀開(kāi)發(fā)（見(jiàn)圖２－２）。??隨著城市形態(tài)的改變，相應(yīng)的土地價(jià)值也隨之改變。??？?（？）?ＣＫＸＪＸＪ）??（１）團(tuán)狀開(kāi)發(fā)?（２）波浪ｍ開(kāi)發(fā)??丨＾＾－丨（＜ｚ＾ｙ??（３）?發(fā)?⑷面概發(fā)??圖２－２軌道交通影響城市形態(tài)過(guò)程［６９］??（１）對(duì)城市形態(tài)的影響??對(duì)城市形態(tài)影響最著名的就是丹麥哥本哈根市的“手指形態(tài)”規(guī)劃（見(jiàn)圖??２－３），即采用發(fā)射形狀的模式，將軌道交通系統(tǒng)所支撐的城市走廊從中心城區(qū)??１６??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2852973