改革開放以來,中國農(nóng)村大量積壓的剩余勞動力逐漸開始向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移。大量的農(nóng)村剩余勞動力從農(nóng)田里解放出來,匯聚成數(shù)量巨大的民工潮�！耙敫�,先修路�！苯煌ɑA(chǔ)設(shè)施作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件,與農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移有著密切聯(lián)系。不斷完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施為大范圍的勞動力轉(zhuǎn)移提供了可能。特別是1998年以后,政府對公共基礎(chǔ)設(shè)施大量投入,公路和鐵路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施迅速發(fā)展,為民工潮提供了堅實(shí)的交通基礎(chǔ)。與此同時,大量的低成本勞動力和廣闊的市場前景,吸引著外資進(jìn)入中國,使中國逐漸成長為“世界工廠”,進(jìn)而也為農(nóng)村剩余勞動力提供了許多工作崗位。但外資與農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移在地區(qū)分布的不均衡性較為嚴(yán)重,為更好地促進(jìn)農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移,對引導(dǎo)外資在區(qū)域間的合理分布提出了新的要求。本文對交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行分類,綜合探討交通基礎(chǔ)設(shè)施、FDI及其交互作用對農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移的影響機(jī)制,對于進(jìn)一步科學(xué)規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、合理引入外資、促進(jìn)勞動力資源的有效配置具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先將交通基礎(chǔ)設(shè)施分為普通公路和鐵路兩大類,以便深入考察交通基礎(chǔ)設(shè)施對農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移的本地效應(yīng)和跨區(qū)域效應(yīng)。然后詳細(xì)闡述交通基礎(chǔ)設(shè)施和外商直接投資的歷史變革和發(fā)展現(xiàn)狀,基于30個省1998-2014年面板數(shù)據(jù),深入分析交通基礎(chǔ)設(shè)施、FDI影響農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移的直接和間接機(jī)制,在理論分析和現(xiàn)狀中分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建空間自回歸模型展開實(shí)證分析。研究表明,普通公路能夠顯著促進(jìn)中西部地區(qū)的農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移;鐵路(含高速公路)的跨地區(qū)效應(yīng)能顯著促進(jìn)東部地區(qū)吸收農(nóng)村剩余勞動力,但在2009年后該作用逐漸減退。中部地區(qū)的鐵路在2009年之前導(dǎo)致大量農(nóng)村勞動力流出,2009年之后逐漸吸引農(nóng)村剩余勞動力流入城鎮(zhèn)非農(nóng)單位。西部地區(qū)鐵路的“跨地區(qū)效應(yīng)”仍然使得大量農(nóng)村剩余勞動力流出至外省就業(yè)。FDI能拉動經(jīng)濟(jì)增長,增加工作崗位,進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移;在全國范圍內(nèi),FDI能夠帶動鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從而促進(jìn)大量的中西部勞動力轉(zhuǎn)移至東部沿海地區(qū)。最后從合理規(guī)劃全國交通布局、引導(dǎo)FDI向中西部地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移、減少行政干預(yù),加大農(nóng)業(yè)機(jī)械投入等三個方面就推動區(qū)域均衡發(fā)展,促進(jìn)農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移提出政策建議。
【學(xué)位單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F542;F832.6;F323.6
【部分圖文】：

圖 1.1 論文研究框架料來源：作者繪制一章緒論部分。本章主要介紹選題背景及研究意義，在總結(jié)現(xiàn)有研上，闡述本文的研究思路、框架結(jié)構(gòu)與研究內(nèi)容、主要研究方法，

圖 3.1 1998-2014 年中國農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移量變化趨勢：根據(jù)中國勞動統(tǒng)計年鑒與各省統(tǒng)計年鑒整理匯總.1 所示 1998 年的亞洲金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了不利影響量停滯不前，2001 年中國加入 WTO，中國經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇

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本文編號：2814786