【摘要】：深入理解道路網(wǎng)絡與土地利用之間的關系有助于開展可持續(xù)的土地利用與道路網(wǎng)絡規(guī)劃。引入多中心性評價模型,對臨近中心性、中介中心性、直線中心性3個指標,運用UNA對湖北省道路網(wǎng)絡中心性進行測度;選取景觀百分比,香農(nóng)多樣性指數(shù),平均斑塊大小,平均形狀指數(shù)4個景觀格局指數(shù)計算土地利用景觀格局特征,并通過斯皮爾曼相關方法對兩者之間的關系進行探討。結(jié)果表明:(1)湖北省道路網(wǎng)絡中心性格局和空間特征各異,整體上東高西低,臨近中心性呈現(xiàn)條帶狀分布,中介中心性呈孔隙狀分布,直線中心性呈片狀分布;(2)景觀層面上,土地利用景觀破碎化和多樣化對直線中心性最為敏感,而臨近中心性與中介中心性與景觀格局指數(shù)關系相對復雜;(3)在類型層面上,道路網(wǎng)絡中心性與各類土地利用景觀格局相關性各異,其中高中心性區(qū)域?qū)α值乇憩F(xiàn)為鮮明的排斥和破碎化效應,而對建設用地表現(xiàn)為強烈的吸引和空間集聚現(xiàn)象。該研究以道路網(wǎng)絡中心性視角探討道路網(wǎng)絡與土地利用景觀格局之間的關系,為區(qū)域空間形態(tài)和構(gòu)成及其相關影響因素提供了新的視角。
【圖文】：

?1研究區(qū)與數(shù)據(jù)湖北省，簡稱“鄂”，位于中國中部偏南、長江中游。其地理坐標是29°05'～33°20'N，108°21'～116°07'E。地轄1個副省級市、11個地級市、1個自治州、3個直管市、1個林區(qū)。湖北省地理位置優(yōu)越，是承東啟西、連南接北的交通樞紐。本文所用道路網(wǎng)絡數(shù)據(jù)集來源于OpenStreetMap(OSM)網(wǎng)站，主要包括國道，省道及縣道。前期數(shù)據(jù)處理包括檢查道路網(wǎng)絡的拓撲關系，并構(gòu)建網(wǎng)絡數(shù)據(jù)集。土地利用數(shù)據(jù)來源于30m遙感影像解譯。為研究方便，土地利用類型分為耕地，林地，草地，建設用地，水域和其他用地6類。圖1湖北省路網(wǎng)數(shù)據(jù)集Fig.1ＲoadNetworkinHubeiProvince圖2湖北省土地利用現(xiàn)狀Fig.2LandUseinHubeiProvince2研究方法2.1多中心評價模型本研究以多中心性評價模型(MultipleCentral-ityAnalysis，MCA)為基礎，，以ArcGIS軟件為平臺，運用城市網(wǎng)絡分析工具(UrbanNetworkAnaly-sis，UNA)測度湖北省道路網(wǎng)絡中心性。多中心評價模型是將道路線抽象為網(wǎng)絡的邊，將道路交叉點或端點作為連接邊的節(jié)點，然后沿著實際網(wǎng)絡路徑計算節(jié)點間距離，進而測度道路網(wǎng)絡中心性。本文選取標準化后的臨近中心性(ClosenessCentrality)，中介中心性(BetweennessCentrality)，直線中心性(StraightnessCentrality)3個指標對湖北省道路網(wǎng)絡中心性進行測度。(1)臨近中心性(ClosenessCentrality)在網(wǎng)絡分析中，臨近中心性是用給定節(jié)點到所有節(jié)點的最短道路網(wǎng)絡距離和大小來衡量，反第9期銀超慧，等:湖北省道路網(wǎng)絡中心性與土地利用景觀格局關系分析1389

⒊?江中游。其地理坐標是29°05'～33°20'N，108°21'～116°07'E。地轄1個副省級市、11個地級市、1個自治州、3個直管市、1個林區(qū)。湖北省地理位置優(yōu)越，是承東啟西、連南接北的交通樞紐。本文所用道路網(wǎng)絡數(shù)據(jù)集來源于OpenStreetMap(OSM)網(wǎng)站，主要包括國道，省道及縣道。前期數(shù)據(jù)處理包括檢查道路網(wǎng)絡的拓撲關系，并構(gòu)建網(wǎng)絡數(shù)據(jù)集。土地利用數(shù)據(jù)來源于30m遙感影像解譯。為研究方便，土地利用類型分為耕地，林地，草地，建設用地，水域和其他用地6類。圖1湖北省路網(wǎng)數(shù)據(jù)集Fig.1ＲoadNetworkinHubeiProvince圖2湖北省土地利用現(xiàn)狀Fig.2LandUseinHubeiProvince2研究方法2.1多中心評價模型本研究以多中心性評價模型(MultipleCentral-ityAnalysis，MCA)為基礎，以ArcGIS軟件為平臺，運用城市網(wǎng)絡分析工具(UrbanNetworkAnaly-sis，UNA)測度湖北省道路網(wǎng)絡中心性。多中心評價模型是將道路線抽象為網(wǎng)絡的邊，將道路交叉點或端點作為連接邊的節(jié)點，然后沿著實際網(wǎng)絡路徑計算節(jié)點間距離，進而測度道路網(wǎng)絡中心性。本文選取標準化后的臨近中心性(ClosenessCentrality)，中介中心性(BetweennessCentrality)，直線中心性(StraightnessCentrality)3個指標對湖北省道路網(wǎng)絡中心性進行測度。(1)臨近中心性(ClosenessCentrality)在網(wǎng)絡分析中，臨近中心性是用給定節(jié)點到所有節(jié)點的最短道路網(wǎng)絡距離和大小來衡量，反第9期銀超慧，等:湖北省道路網(wǎng)絡中心性與土地利用景觀格局關系分析1389
【作者單位】： 武漢大學資源與環(huán)境科學學院;法國格勒諾布爾城市規(guī)劃院;武漢大學教育部地理信息系統(tǒng)重點實驗室;
【基金】：國土資源部公益性行業(yè)科研專項項目(201511001)~~
【分類號】：F301.2

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1 邢曉彬;傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)區(qū)中心地體系結(jié)構(gòu)模式研究[D];西北大學;2012年

本文編號：2545881