發(fā)布時間：2023-03-30 04:21

　　都市圈是在區(qū)域經(jīng)濟一體化的背景下,為提升重要城市的功能和競爭力而產(chǎn)生的。都市圈旅客運輸是都市圈交通運輸業(yè)的重要組成部分,是全面實現(xiàn)小康社會的重要標志之一。但是隨著我國都市圈經(jīng)濟的快速發(fā)展,目前都市圈旅客運輸出現(xiàn)了越來越多的問題,如:交通基礎(chǔ)設施薄弱、布局不盡合理、機動車增長迅速、公共交通萎縮等等,已經(jīng)引起社會公眾的關(guān)注,事實上這些問題也阻礙了我國全面建設小康社會的進程及實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。旅客運輸一體化是解決目前都市圈旅客運輸存在問題的有效途徑,是實現(xiàn)都市圈經(jīng)濟一體化發(fā)展、都市圈經(jīng)濟及交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主動選擇。 本文對都市圈旅客運輸一體化進行理論與實踐兩個層面的探討研究。從都市圈旅客運輸需求特征分析入手,并結(jié)合目前都市圈客運存在的問題及發(fā)展趨勢,在此基礎(chǔ)上,推導出對旅客運輸一體化的要求。為實現(xiàn)運輸市場的平衡,滿足都市圈旅客需求及發(fā)展趨勢對客運一體化的要求,根據(jù)不種支持系統(tǒng)所提供服務的特征,筆者建議建立三大支持體系即都市圈客運一體化綜合運輸體系、高效運輸服務體系及組織保障體系。最后,按照本文的思想給出了一個實際案例,以便對我國都市圈旅客運輸一體化提供更具操作性的參考思路。

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 問題的提出
    1.2 研究背景
        1.2.1 全面建設小康社會對旅客運輸提出了更高要求
        1.2.2 都市圈旅客運輸可持續(xù)發(fā)展提出的要求
        1.2.3 都市圈旅客運輸一體化理論研究及實踐中存在諸多問題
    1.3 研究意義
        1.3.1 都市圈經(jīng)濟一體化發(fā)展的客觀需求
        1.3.2 都市圈實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路
        1.3.3 都市圈交通運輸實現(xiàn)發(fā)展的主動選擇
    1.4 相關(guān)研究及進展
    1.5 研究內(nèi)容及框架安排
第二章 都市圈旅客運輸一體化的相關(guān)概念
    2.1 都市圈概念的界定
    2.2 都市圈空間范圍的界定
        2.2.1 都市圈中心城市及空間范圍的界定標準
        2.2.2 我國都市圈的劃分
        2.2.3 單核都市圈圈層的劃分
    2.3 都市圈旅客運輸一體化
        2.3.1 “交通”與“運輸”概念的簡要辨析
        2.3.2 都市圈旅客運輸一體化
第三章 都市圈旅客運輸需求分析
    3.1 都市圈旅客運輸需求的特征
        3.1.1 規(guī)模特征
        3.1.2 時間特征
        3.1.3 空間特征
        3.1.4 層次特征
    3.2 我國都市圈旅客運輸需求的發(fā)展趨勢
        3.2.1 各圈層客流量受人口數(shù)量和經(jīng)濟發(fā)展水平的影響程度不同
        3.2.2 客運需求總量快速增加
        3.2.3 中心城市客運需求增長迅速
        3.2.4 通勤圈半徑迅速擴大，商務出行比例上升
        3.2.5 對運輸服務品質(zhì)要求越來越高
        3.2.6 假日客運需求變化較大
    3.3 目前我國都市圈旅客運輸存在的問題
        3.3.1 都市圈城市公共交通相對薄弱
        3.3.2 城際間大運量的運輸方式比例不足
        3.3.3 交通運輸設施的結(jié)構(gòu)不盡合理
        3.3.4 運營管理手段落后缺乏信息化支撐
        3.3.5 規(guī)劃實施主體缺位
    3.4 對旅客運輸一體化的要求
第四章 都市圈旅客運輸一體化發(fā)展對策
    4.1 都市圈客運綜合運輸體系
        4.1.1 都市圈軌道交通系統(tǒng)
        4.1.2 都市圈公路快速客運系統(tǒng)
        4.1.3 都市圈航空客運系統(tǒng)
        4.1.4 都市圈城市公交客運系統(tǒng)
        4.1.5 都市圈綜合客運樞紐體系
    4.2 都市圈客運一體化高效運輸服務體系
        4.2.1 籌資的政策
        4.2.2 統(tǒng)一相關(guān)配套措施
        4.2.3 旅客運輸信息系統(tǒng)
    4.3 都市圈客運一體化組織保障體系
        4.3.1 政府層面
        4.3.2 行業(yè)層面
        4.3.3 項目層面
    4.4 都市圈旅客運輸一體化發(fā)展重點
        4.4.1 合理控制私人小汽車發(fā)展
        4.4.2 優(yōu)先發(fā)展公共汽車客運
        4.4.3 鼓勵發(fā)展大容量的軌道交通
        4.4.4 加強客運綜合樞紐的建設
        4.4.5 加快推進客運一體化管理技術(shù)現(xiàn)代化
        4.4.6 積極應用節(jié)能環(huán)保載運工具
第五章 南京都市圈旅客運輸一體化發(fā)展對策
    5.1 南京都市圈概況
        5.1.1 南京都市圈的形成背景
        5.1.2 南京都市圈旅客運輸一體化的必要性
    5.2 南京都市圈旅客運輸需求特征
        5.2.1 規(guī)模特征
        5.2.2 時間特征
        5.2.3 空間特征
        5.2.4 層次特征
    5.3 南京都市圈旅客運輸一體化存在問題
        5.3.1 綜合運輸通道尚未形成
        5.3.2 綜合客運樞紐功能未有效發(fā)揮
        5.3.3 城際間快速客運網(wǎng)絡不完善
        5.3.4 客運綜合服務水平不均衡
        5.3.5 都市圈城市間客運協(xié)作較少
    5.4 南京都市圈旅客運輸一體化的支持系統(tǒng)
        5.4.1 南京都市圈旅客運輸一體化綜合運輸體系
        5.4.2 南京都市圈旅客運輸一體化服務體系
        5.4.3 南京都市圈旅客運輸一體化組織保障體系
        5.4.4 其他保障體系
    5.5 現(xiàn)階段南京都市圈旅客運輸一體化發(fā)展重點
        5.5.1 盡快編制都市圈客運綜合運輸規(guī)劃
        5.5.2 大力發(fā)展都市圈公共交通
        5.5.3 積極推動都市圈交通信息化建設
        5.5.4 逐步統(tǒng)一市場管理
主要研究結(jié)論及進一步研究問題
參考文獻
作者攻讀碩士學位期間完成的科研成果
致謝



本文編號：3775182