【摘要】： 旅游交通是旅游活動(dòng)(吃、住、行、游、購(gòu)、娛)六大不可或缺的要素之一，是旅游業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的前提條件，是旅游業(yè)發(fā)展的命脈。 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)進(jìn)步，人們的閑暇時(shí)間日益增多，游憩需求迅猛增長(zhǎng)，未來(lái)以通勤為主的交通需求模式將不可避免地被以休閑出行為主的交通需求模式替代。而大量旅游者給城市交通帶來(lái)的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市民出行帶來(lái)的壓力，旅游者的流動(dòng)將進(jìn)一步加劇城市的交通擁堵、停車(chē)難等問(wèn)題。在這樣的背景下，研究與城市旅游交通有關(guān)的理論、方法與實(shí)踐等顯得越來(lái)越迫切。 雖然近年來(lái)南京不斷改善旅游交通的條件，以滿足旅游業(yè)發(fā)展的需要，但城市旅游交通供需矛盾仍然突出，交通擁堵、結(jié)構(gòu)落后、空間網(wǎng)絡(luò)不夠完善仍影響著南京旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展�，F(xiàn)南京旅游業(yè)正逐步進(jìn)入再開(kāi)發(fā)和深度開(kāi)發(fā)時(shí)期，因此研究南京旅游交通的可持續(xù)發(fā)展將具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。 目前南京旅游交通的研究還處于初步階段，缺乏相對(duì)深入的分析，將旅游交通可持續(xù)發(fā)展作為一個(gè)系統(tǒng)綜合分析還較薄弱。本文以可持續(xù)發(fā)展理論等為指導(dǎo)，對(duì)南京旅游交通的現(xiàn)狀從結(jié)構(gòu)、時(shí)間、空間上進(jìn)行具體分析，探討存在的問(wèn)題及影響的因素，對(duì)主要旅游景區(qū)中山陵的旅游交通狀況進(jìn)行解析，提出建立網(wǎng)絡(luò)化、一體化、綠色人文的旅游交通體系，為南京旅游交通的合理規(guī)劃布局，實(shí)現(xiàn)旅游整體協(xié)同、可持續(xù)的發(fā)展提供參考依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：南京師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類(lèi)號(hào)】：F592;U491.1
【圖文】：

級(jí)景區(qū)4個(gè):高淳游子山、迎湖桃源、瑤池山莊景區(qū)、江心洲民俗村，年接待量超過(guò)50萬(wàn)人次的景點(diǎn)有17個(gè)。南京城市旅游資源空間組合緊密(圖4一1)，有利于旅游線路的組織與旅游設(shè)施的合理布局。圖4一1南京主要旅游景點(diǎn)分布示意圖 4.2.1.2南京旅游交通布局的空間不均衡性南京旅游景點(diǎn)數(shù)量眾多，但是由于客源市場(chǎng)針對(duì)不同類(lèi)型的景點(diǎn)需求存在巨大差別，旅游客流分布及變化具有很強(qiáng)的地域不均衡性，具體表現(xiàn)為:著名的古跡客流量大，相毗連的名勝客流量大，成本低

南京城市公路網(wǎng)目前主要依靠主路和次級(jí)干道，支路狀況不佳，尚未進(jìn)行有效的開(kāi)發(fā)利用，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)還不完善，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與國(guó)際路網(wǎng)規(guī)劃等級(jí)比較見(jiàn)圖5一1，這樣使得主路及次干道的壓力過(guò)大，道路網(wǎng)應(yīng)變能力差，干線公路與城市道路功能不分，尤其在城市中心區(qū)附近過(guò)境交通與旅游交通相互干擾，車(chē)輛交通的通達(dá)率低。0%20%40%60%南京路網(wǎng)現(xiàn)狀等級(jí)結(jié)構(gòu)圖快速路主干道次干道0%20%40%60%國(guó)標(biāo)路網(wǎng)規(guī)劃等級(jí)結(jié)構(gòu)圖圖5一1南京路網(wǎng)現(xiàn)狀與國(guó)標(biāo)路網(wǎng)規(guī)劃等級(jí)結(jié)構(gòu)比較圖資料來(lái)源:《新世紀(jì)的挑戰(zhàn)與對(duì)策一南京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究》‘，”

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 劉穎菲;大連市旅游者交通行為研究[D];遼寧師范大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2722553