【摘要】： 隨著城市區(qū)域旅游的日益成熟,短途旅游的重心逐步向城郊轉(zhuǎn)移。近年來,城郊已經(jīng)成為了游客(尤其是城市居民)短程旅游首選地。同時,由于旅游產(chǎn)業(yè)帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大,全國各省市都試圖通過旅游這一核心發(fā)電機來推動當?shù)亟?jīng)濟的持續(xù)良好發(fā)展,隨著政府和旅游企業(yè)的重視,城郊旅游逐步成為了旅游市場的焦點。 旅游線路作為城郊旅游中連接區(qū)域景點和景區(qū)合作的中樞神經(jīng),促進和推動區(qū)域多景區(qū)、多景點旅游經(jīng)濟的發(fā)展,是游客活動的主要場所軌跡的重要體現(xiàn),直接影響游客消費的滿意度,以及該線路上旅游經(jīng)濟的發(fā)展。然而目前國內(nèi)旅游在線路規(guī)劃上依然存在很多問題,比如容易就線路論線路,缺乏整體格局；線路設(shè)計不合理,造成了資源的浪費；線路設(shè)計多為旅行社為中心,缺乏大局觀等等。同時隨著新的旅游節(jié)點和新的旅游需求不斷出現(xiàn),尤其是自駕旅游的興起,對旅游線路的要求更加全面和苛刻,很多原有旅游路線已經(jīng)不能完全滿足游客需求,不能更好促進當?shù)芈糜谓?jīng)濟發(fā)展。 因此,本文主要針對短途自駕的旅游者,通過借鑒旅游線路優(yōu)化、旅游規(guī)劃學、區(qū)域經(jīng)濟學和旅游經(jīng)濟學等基本理論,結(jié)合我國城郊分布旅游景點線路設(shè)計現(xiàn)狀,從理論和實踐中總結(jié)出了目前我國旅游景點線路設(shè)計和優(yōu)化中存在的問題和發(fā)展的新特點。在前人研究的基礎(chǔ)上,設(shè)計并提出了城郊分布旅游景點線路優(yōu)化“五分合一”法,通過該法對已有旅游線路進行優(yōu)化,試圖達到提高旅游線路體驗度,在滿足旅游需求的基礎(chǔ)上有效促進區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的效果。 文章以成都市大邑縣為案例,運用上述線路優(yōu)化方法,展開深入探討,試圖求得理論與實踐的有機結(jié)合-運用“五分合一”線路優(yōu)化法,在大邑縣原有旅游線路基礎(chǔ)上提出兩種線路優(yōu)化方案,結(jié)果顯示,與原有旅游線路比較,優(yōu)化后的線路總路程公里數(shù)沒有明顯變化,重復(fù)路程公里數(shù)卻降低了75%,城郊旅游體驗度得到有效提高。從旅游節(jié)點特點和自駕喜好角度出發(fā),優(yōu)化后的兩條線路分別側(cè)重于中老年人和青年人,有效細分了客源市場,有利于旅游消費能力的更好發(fā)揮,促進區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展。 筆者希望能夠通過“五分合一”線路優(yōu)化法,可以為短途自駕的游客提供更多線路選擇,對如何優(yōu)化城郊分布旅游景點旅游線路,提升其旅游經(jīng)濟核心競爭力提供一些參考和幫助,并為城郊分布旅游景點所在地相關(guān)政府部門如何在旅游規(guī)劃和旅游市場競爭中提高自身優(yōu)勢給出一些參考。
【圖文】：

5.3.6大邑縣分布旅游景點線路整合優(yōu)化前面的“五分”分析過程中對每一個資源節(jié)點和可能影響線路變化的環(huán)境因素進行了量化，“合一”就是基于得出的數(shù)據(jù)直接用于線路整合。如圖5一2所示，大邑現(xiàn)有短途城郊旅游線路設(shè)計和宣傳主要以安仁和西嶺雪山兩處景區(qū)為中心進行城市與景區(qū)間的點對點旅游。多數(shù)游客選擇從成都市區(qū)駕車經(jīng)成一溫一鄧高速公路直接前往西嶺雪山或安仁鎮(zhèn)兩處景點，然后原路返回(見圖5一3)。具體線路列表見表5一7。地理位置G。。!。。，，。。}渺。。。。~蕊黔枷石人發(fā)毖鵝禁蕊.腳..翻可圖5一2大邑旅游線路圖

西南交通大學碩士研究生學位論文第39頁圖5一3原大邑城郊旅游線路圖通過觀察線路圖可以看出，原大邑旅游線路圖(圖5一3)，線路重復(fù)過多，同時經(jīng)過的城區(qū)道路較多，城郊體驗度低。對于游客而言，出游的感覺是匆匆而去，匆匆而回
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F592

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本文編號：2600168