本文關(guān)鍵詞：自駕游空間行為模式識(shí)別及其與區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的耦合機(jī)理

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【摘要】：自駕車旅游作為新興主流的旅游方式,受到多方面的關(guān)注,其獨(dú)特的旅游空間出行模式及其所構(gòu)成的空間網(wǎng)絡(luò)格局,直接影響著區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性。自駕車旅游的不斷發(fā)展,對(duì)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性、網(wǎng)絡(luò)連通度及其與自駕車旅游出行的耦合協(xié)調(diào)程度等方面也提出了更高的要求。為此,以緩解自駕車旅游流所帶來(lái)的旅游交通供需矛盾、提升區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性和改善自駕車旅游發(fā)展水平與區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)耦合協(xié)調(diào)度為目的,進(jìn)行自駕車旅游空間模式識(shí)別、分析區(qū)域交通可達(dá)性,并獲取自駕車旅游的空間耦合機(jī)理研究,對(duì)自駕車旅游線路設(shè)計(jì)與區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于自駕車旅游行為及空間模式演化展開了一系列研究,但對(duì)于自駕車旅游空間行為特征及其對(duì)區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)的耦合協(xié)調(diào)機(jī)理關(guān)注尚少。為此,本文考慮自駕車旅游出行時(shí)空特征,在分析自駕車旅游出行決策的基礎(chǔ)上,圍繞自駕車旅游空間模式,基于實(shí)地問卷調(diào)查,對(duì)云南省自駕車旅游的空間格局進(jìn)行分析,通過分析云南省自駕車旅游發(fā)展水平與區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系,剖析云南省自駕車旅游發(fā)展中存在的問題,進(jìn)而提出自駕車旅游發(fā)展的優(yōu)化對(duì)策,本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了相關(guān)研究：(1)構(gòu)建自駕車旅游出行決策過程體系,從自駕車旅游者基本屬性、出行目的、信息搜尋與偏好選擇等方面獲取自駕車旅游基本出行決策特征,構(gòu)建二項(xiàng)Logistic決策選擇模型辨識(shí)不同因素對(duì)自駕車旅游出行決策的影響。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：從旅游者個(gè)人屬性的角度,旅游者年齡、月收入對(duì)自駕車旅游出行決策具有較大影響；從自駕車旅游出行屬性的角度,道路交通的擁堵情況與交通信息發(fā)布的及時(shí)、全面及綜合性是自駕車旅游者出行決策考慮的主要交通因素；從自駕車旅游目的地屬性的角度,自駕車旅游者重點(diǎn)關(guān)注旅游目的地相關(guān)信息搜尋的便利度和各個(gè)旅游目的地的信息發(fā)布情況�；谧择{車旅游出行決策的影響分析,改善道路交通擁堵狀況、提高旅游目的地信息發(fā)布搜尋的便利度,對(duì)提高自駕車旅游出行服務(wù)水平具有重要意義。(2)基于自駕車旅游時(shí)空分布特性,繪制自駕車旅游時(shí)空分布曲線,依托前景理論構(gòu)建自駕車旅游的空間決策模型,并以云南省自駕車旅游為例,獲取不同時(shí)間預(yù)算下自駕車旅游的出行空間行為特征。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：隨著時(shí)間預(yù)算的增大,自駕車旅游者獲取的前景值也不斷增加,在時(shí)間預(yù)算為2天(周六日)的條件下,獲取收益最大的旅游目的地為石林、撫仙湖、祿豐恐龍谷與九鄉(xiāng)；在時(shí)間預(yù)算為3天的條件下,獲取收益最大的旅游目的地是瀘西、建水、羅平和大理；在時(shí)間預(yù)算為7天的條件下,獲取收益最大的旅游目的地為麗江古城、瀘沽湖、香格里拉和西雙版納。針對(duì)不同時(shí)間預(yù)算,對(duì)自駕車旅游景區(qū)進(jìn)行合理的交通出行預(yù)防及旅游出行信息發(fā)布,是緩解自駕車旅游流對(duì)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)沖擊的重要措施。(3)從直線游覽式、直線—環(huán)游式、結(jié)構(gòu)環(huán)游式與基點(diǎn)輻射式四個(gè)角度獲取自駕車旅游線路的基本空間模式,以云南省自駕車旅游節(jié)點(diǎn)為例,基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法,辨識(shí)云南省旅游節(jié)點(diǎn)密度、中心度及核心邊緣結(jié)構(gòu)等自駕車旅游空間格局。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：云南省自駕車旅游網(wǎng)絡(luò)密度較低,各個(gè)旅游節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系疏松,度數(shù)中心度最高的是昆明,其次為大理、麗江,其他旅游節(jié)點(diǎn)中心度指數(shù)相對(duì)較低。云南省自駕車旅游形成了核心—半邊緣—邊緣的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并構(gòu)成了19個(gè)旅游節(jié)點(diǎn)派系,尚未完善的旅游交通網(wǎng)絡(luò)與未能合理銜接的旅游交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),嚴(yán)重阻礙了云南省自駕車旅游的快速發(fā)展。(4)考慮云南省區(qū)域交通可達(dá)性,在分析自駕車旅游區(qū)域發(fā)展水平的基礎(chǔ)上,構(gòu)建區(qū)域交通可達(dá)性與自駕游發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)模型,并獲取兩者之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系。通過分析云南省自駕車旅游發(fā)展過程中存在的問題,提出區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的針對(duì)性對(duì)策。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：基于云南省區(qū)域交通時(shí)間可達(dá)性測(cè)度,云南省區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性形成了從中心向邊緣遞減的趨勢(shì),其中,最短時(shí)間可達(dá)性為玉溪市達(dá)到5.5小時(shí),最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)性則達(dá)到了10.26小時(shí)為迪慶藏族自治州。通過對(duì)區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與自駕車旅游發(fā)展水平的空間耦合協(xié)調(diào)判斷,可以看出云南省交通網(wǎng)絡(luò)與自駕游發(fā)展之間的耦合協(xié)調(diào)性處于整體偏低水平,區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)尚不能滿足自駕車旅游的發(fā)展需求。
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：G895;F592.7

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