隨著市場競爭的日益激烈，企業(yè)通過減少原材料消耗、勞動(dòng)力費(fèi)用來降低成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率來獲取更大的利潤空間已比較困難，但貫穿于整個(gè)商品生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的物流成本卻存在很大的壓縮空間，成為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三個(gè)利潤源”。近年來，物流成本管理的理念在我國迅速發(fā)展，使得長期以來我國企業(yè)“重供應(yīng)，輕流通”的現(xiàn)象得到了很大改善。作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑施工企業(yè)，由于受到國家房屋限購政策實(shí)施的影響，其發(fā)展遇到了利潤增長的瓶頸。而物流業(yè)務(wù)活動(dòng)貫穿于建筑施工企業(yè)生經(jīng)營活動(dòng)的始終，并由此產(chǎn)生大量的物流費(fèi)用，其高低直接關(guān)系到企業(yè)的利潤水平和競爭力。但目前我國的建筑施工企業(yè)對物流成本的監(jiān)控水平與發(fā)達(dá)國家相比差距甚大，其控制的不足使得物流成本一直居高不下。因此，如何提高建筑施工企業(yè)的物流成本控制水平以減少物流費(fèi)用從而降低總成本，是建筑施工企業(yè)亟待解決的問題。文章采用定量與定性相結(jié)合的分析方法，首先分析了我國建筑施工企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀和存在的問題，由問題提煉建筑施工企業(yè)的物流成本控制的影響要素，并從企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)流程出發(fā)，結(jié)合物流功能要素，提出了采購、運(yùn)輸、庫存、現(xiàn)場管理四個(gè)環(huán)節(jié)... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)物流成本增長情況(單位：%)

其中，運(yùn)輸成本提高13.7%，增幅上升11.9個(gè)百分點(diǎn)；增幅上升10.5個(gè)百分點(diǎn)；管理成本提高17.2%，增幅上升圖 1-1 重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)物流成本增長情況 (單位：%)構(gòu)成情況看，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)運(yùn)輸成本占百分點(diǎn)；倉儲(chǔ)、流通加工、包裝等保管成本占31.0%，同比管理成本占16.0%，同比上升0.1個(gè)百分點(diǎn)。

圖 1-3 2005-2010 年重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)物流費(fèi)用率情況 （單位次調(diào)查顯示，國內(nèi)企業(yè)對物流的需求不斷增長，物流費(fèi)用國的物流費(fèi)用率達(dá)到了 9.3%的最高點(diǎn)。雖然 2009 和 201，但絕對水平較高，總體上呈現(xiàn)上升趨勢。此外，運(yùn)輸物本占據(jù)物流成本的比例很大，依然是物流成本控制的重點(diǎn)前，發(fā)達(dá)國家物流成本占 GDP 的 9.5％-10％，而我國的物.7％-20％；發(fā)達(dá)國家一般商品物流費(fèi)用占商品總成本的 130％-40％；物流企業(yè)占物流市場的份額在發(fā)達(dá)國家已達(dá)到遠(yuǎn)小于這個(gè)水平。這種國內(nèi)外的物流成本占比差距顯示我的利潤壓縮空間。一些企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，原材料從進(jìn)廠開始，處于加工，在余下的 95％的時(shí)間是處在倉庫中、運(yùn)輸線上、工位前物料在廠的 95％時(shí)間不在加工，而是處在物流系統(tǒng)中。動(dòng)資金一般有 3／4 是被原材料、在制品和產(chǎn)成品占用。態(tài)的物料是物料的主要狀態(tài)。據(jù)估算，普通的物流管理可

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3308441