本文關(guān)鍵詞：我國高速鐵路投融資問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 中國作為一個典型的大陸性國家,人口眾多,幅員遼闊,經(jīng)濟聯(lián)系和交往跨度大,需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟聯(lián)系起來。鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施,國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具,最顯著的特點是運載量大、運行成本低、能耗少,既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢,而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭力,是最適合我國經(jīng)濟地理特征和人們收入水平的骨干運輸方式。雖然改革開放以來,我國的鐵路建設(shè)事業(yè)取得了舉世矚目的成就,但是與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求相比,我國鐵路無論是規(guī)模還是質(zhì)量都還存在很大的差距。為從根本上解決鐵路供需矛盾,國家制定了鐵路中長期規(guī)劃以及“十一五”鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》,2020年我國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。按此規(guī)劃目標(biāo),去年經(jīng)對國務(wù)院2004年批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,形成了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》(以下簡稱《調(diào)整方案》)。根據(jù)《調(diào)整方案》,我國在2020年之前將建成1.6萬公里的鐵路客運專線(高速鐵路),是目前世界高速鐵路路網(wǎng)長度的1.6倍,主要干線實現(xiàn)客貨分線。但是,僅靠以往我國鐵路建設(shè)資金來源基本依靠政府投資的模式,難以滿足大規(guī)模高速鐵路建設(shè)的資金需要,如何拓展融資渠道,進(jìn)行多元化融資,是我們急需考慮的問題,本文的寫作動機也正是基于此。 本論文以國外高速鐵路比較發(fā)達(dá)的三個國家德國、法國和日本的高速鐵路融資來源、管理及模式為切入點,詳細(xì)分析了這三個國家高速鐵路建設(shè)的融資特點,嘗試借鑒其高速鐵路建設(shè)融資的成功方面,結(jié)合我國國情推廣到正在大規(guī)模建設(shè)的鐵路客運專線項目上。論文共分為五大部分:引言、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資基本理論、國外鐵路融資情況分析、我國高速鐵路融資現(xiàn)狀分析、結(jié)論和建議。
【關(guān)鍵詞】：BOT 比較研究 融資 投融資 高速鐵路 客運專線
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F530.68
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-9
• 序9-12
• 1 引言12-16
• 1.1 研究背景12-14
• 1.2 論文研究的內(nèi)容與結(jié)構(gòu)14-16
• 2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資基本理論16-25
• 2.1 理論綜述16-17
• 2.2 鐵路建設(shè)項目的融資模式17-25
• 2.2.1 BOT(Build-Operate-Transfer)17-19
• 2.2.2 TOT(Transfer-Operate-Transfer)19-20
• 2.2.3 PFI(Private Finance Initiative)20-21
• 2.2.4 PPP(Public-Private Partnerships)21-23
• 2.2.5 BT(Build-transfer)23
• 2.2.6 ABS(asset-bcketsecuritization)23-25
• 3 國外高速鐵路建設(shè)的投融資分析25-45
• 3.1 德國高速鐵路建設(shè)的投融資分析25-28
• 3.1.1 德國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀25-26
• 3.1.2 德國高速鐵路建設(shè)投融資規(guī)模26
• 3.1.3 德國高速鐵路建設(shè)資金來源26-27
• 3.1.4 德國高速鐵路投融資管理機構(gòu)27-28
• 3.2 法國高速鐵路建設(shè)的投融資分析28-32
• 3.2.1 法國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀28-29
• 3.2.2 法國高速鐵路建設(shè)投融資規(guī)模29-30
• 3.2.3 法國高速鐵路建設(shè)資金來源30-32
• 3.3 日本新干線建設(shè)的投融資分析32-41
• 3.3.1 日本新干線發(fā)展現(xiàn)狀32-33
• 3.3.2 日本新干線投資規(guī)模33-34
• 3.3.3 日本新干線建設(shè)資金來源34-37
• 3.3.4 日本新干線投融資管理機構(gòu)37-40
• 3.3.5 日本新干線投融資政策的基本特點40-41
• 3.4 國外高速鐵路建設(shè)投融資經(jīng)驗總結(jié)與借鑒41-45
• 4 我國高速鐵路建設(shè)投融資分析45-52
• 4.1 我國高速鐵路建設(shè)投融資的發(fā)展歷程45-46
• 4.1.1 改革開放前的鐵路投融資(1949-1978年)45
• 4.1.2 經(jīng)濟體制改革前的鐵路投融資(1979-1990年)45
• 4.1.3 市場經(jīng)濟體制下的鐵路投融資(1991年-至今)45-46
• 4.2 我國高速鐵路投融資創(chuàng)新的必要性46-47
• 4.3 我國高速鐵路建設(shè)面臨的融資形勢47-50
• 4.3.1 我國高速鐵路建設(shè)融資規(guī)模47-48
• 4.3.2 我國高速鐵路建設(shè)資金來源分析48-49
• 4.3.3 我國高速鐵路投融資存在的主要問題49-50
• 4.4 我國高速鐵路投融資方式的最新探索50-52
• 4.4.1 TOT模式在鐵路上的應(yīng)用50
• 4.4.2 ABS模式在鐵路上的應(yīng)用50-52
• 5 結(jié)論與建議52-58
• 5.1 本文的結(jié)論52
• 5.2 本文的建議52-58
• 參考文獻(xiàn)58-59
• 附錄A59-60
• 索引60-61
• 作者簡歷61-63
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集63

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 王雪芹;華夢圓;;高速鐵路融資模式的比較分析[J];建筑經(jīng)濟;2011年S1期

2 苗銳;馬玉瑩;;吉林省城際客運鐵路建設(shè)融資模式研究[J];企業(yè)研究;2011年10期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 梁濤;基礎(chǔ)設(shè)施項目融資模式及其資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D];天津大學(xué);2011年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 喬雅琳;我國高鐵項目PPP融資風(fēng)險管理研究[D];浙江大學(xué);2011年

2 張永旺;牽引供電系統(tǒng)綜合負(fù)荷實測建模及模型應(yīng)用[D];湖南大學(xué);2011年

3 何軍;高速鐵路PPP投融資模式研究[D];北京交通大學(xué);2010年

4 李建國;中國高速鐵路建設(shè)融資問題研究[D];西南交通大學(xué);2011年

5 田雅媛;中國高速鐵路建設(shè)融資問題研究[D];財政部財政科學(xué)研究所;2012年

6 褚楠楠;我國高速鐵路成本效益研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：我國高速鐵路投融資問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：312529