在世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整、復(fù)蘇動(dòng)力不足、地緣政治影響加重和不確定性因素增多的時(shí)代大背景下,推動(dòng)增長(zhǎng)、增加就業(yè)、調(diào)整結(jié)構(gòu)成為國(guó)際社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共識(shí)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷自改革開(kāi)放以來(lái)最持久深入的增長(zhǎng)放緩,處于階段轉(zhuǎn)換的新常態(tài)之中。改革開(kāi)放前期“跑馬圈地”粗放式經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已被證明是不協(xié)調(diào)、不平衡、低效率和不可持續(xù)的,其使得我國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)不斷加大。當(dāng)前,中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在明顯的不平衡發(fā)展趨勢(shì),尤其表現(xiàn)在東部沿海地區(qū)與中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)之間在經(jīng)濟(jì)增速、收入水平等方面存在巨大差距,兩者間的“中心-外圍”結(jié)構(gòu)明顯。而非農(nóng)產(chǎn)業(yè)部門持續(xù)向東部地區(qū)集聚則被認(rèn)為此“中心-外圍”結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的主要原因之一。因此,從公平和效率兩個(gè)視角來(lái)看,中國(guó)不同區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展還有待進(jìn)一步優(yōu)化。交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)如今已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。作為”一帶一路”倡議的先行領(lǐng)域和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要保障,交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用受到了學(xué)界和政府越來(lái)越多的重視。但是,傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論專注于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)影響的研究,往往忽視了空間特征,從而導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)中不斷強(qiáng)化的產(chǎn)業(yè)集聚趨勢(shì)與傳統(tǒng)理論分析中的一般均衡結(jié)論沖突不斷。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論將空間要素引入...

【文章頁(yè)數(shù)】：124 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 “一帶一路”倡議對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新的要求
        1.1.2 新型城鎮(zhèn)化助推交通基礎(chǔ)設(shè)施大發(fā)展
        1.1.3 產(chǎn)業(yè)集聚在區(qū)域間的不均衡及其造成的市場(chǎng)分割亟需破局
        1.1.4 區(qū)域間產(chǎn)出差距呈擴(kuò)大趨勢(shì),城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)明顯
    1.2 研究目的和意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 相關(guān)概念界定
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線圖
        1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線圖
    1.5 研究方法
    1.6 可能的創(chuàng)新之處
第2章 文獻(xiàn)綜述
    2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)集聚
        2.1.1 傳統(tǒng)區(qū)位理論的研究
        2.1.2 新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究
        2.1.3 空間溢出效應(yīng)研究
    2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
        2.2.1 傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論的研究
        2.2.2 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論的研究
        2.2.3 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方法的引入
        2.2.4 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)的研究
    2.3 產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
        2.3.1 新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究
        2.3.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究
        2.3.3 發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究
        2.3.4 新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究
        2.3.5 國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展
    2.4 簡(jiǎn)要評(píng)述
第3章 交通基礎(chǔ)設(shè)施與資源配置: 影響機(jī)理
    3.1 引言
    3.2 研究假說(shuō)
    3.3 資源錯(cuò)配測(cè)算方法
    3.4 模型設(shè)定與數(shù)據(jù)處理
        3.4.1 回歸模型設(shè)定
        3.4.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與統(tǒng)計(jì)描述
    3.5 實(shí)證分析
        3.5.1 利用LP方法估計(jì)企業(yè)全要素生產(chǎn)率
        3.5.2 計(jì)算各要素錯(cuò)配程度
        3.5.3 利用系統(tǒng)GMM方法估計(jì)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)資源錯(cuò)配的影響
        3.5.4 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
        3.5.5 交通基礎(chǔ)設(shè)施影響資源配置效率的機(jī)理驗(yàn)證
    3.6 本章小結(jié)
第4章 交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展: 作用機(jī)理
    4.1 引言
    4.2 理論模型
        4.2.1 基本假設(shè)
        4.2.2 消費(fèi)者需求
        4.2.3 均衡時(shí)企業(yè)布局
        4.2.4 地區(qū)收入差異
    4.3 實(shí)證模型與數(shù)據(jù)處理
        4.3.1 實(shí)證模型與變量說(shuō)明
        4.3.2 數(shù)據(jù)處理與統(tǒng)計(jì)描述
        4.3.3 空間相關(guān)性檢驗(yàn)
    4.4 結(jié)果分析
        4.4.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地區(qū)人均收入的總效應(yīng)
        4.4.2 產(chǎn)業(yè)集聚的中介效應(yīng)
    4.5 本章小結(jié)
第5章 交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展可持續(xù)性: 效率評(píng)價(jià)
    5.1 引言
    5.2 DEA的基本理論
        5.2.1 主要概念
        5.2.2 效率評(píng)價(jià)思路
        5.2.3 基本模型
    5.3 考慮非期望產(chǎn)出與共享投入的兩階段SBM-DEA模型
    5.4 交通基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)性評(píng)價(jià)——以鐵路為例
        5.4.1 投入、產(chǎn)出與中間變量的選取
        5.4.2 樣本選取與數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計(jì)
        5.4.3 評(píng)價(jià)結(jié)果與分析
    5.5 本章小結(jié)
第6章 交通基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)性與產(chǎn)業(yè)集聚、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展: 逆向因果
    6.1 引言
    6.2 理論分析
        6.2.1 制造業(yè)集聚對(duì)鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性的影響
        6.2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性的影響
        6.2.3 環(huán)境規(guī)制對(duì)鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性的影響
        6.2.4 其他因素對(duì)于鐵路運(yùn)輸可持續(xù)性的影響
    6.3 模型構(gòu)建和指標(biāo)選取
    6.4 實(shí)證結(jié)果與分析
    6.5 本章小結(jié)
第7章 結(jié)論與展望
    7.1 主要結(jié)論
    7.2 政策建議
    7.3 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的相關(guān)成果



本文編號(hào)：4006577