隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái),研發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為國(guó)家在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)中保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和降低信息不對(duì)稱(chēng),中小企業(yè)在進(jìn)行研發(fā)投資決策時(shí)會(huì)積極學(xué)習(xí)模仿行業(yè)領(lǐng)先公司,從而產(chǎn)生研發(fā)溢出效應(yīng)。隨著全國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)程地推進(jìn),資本、信息、人力、知識(shí)等要素在高鐵輻射范圍內(nèi)加速流動(dòng),從而能夠節(jié)約同行業(yè)公司研發(fā)信息的搜尋成本、加強(qiáng)企業(yè)間人才的流動(dòng)和交流、緩解學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先公司研發(fā)行為過(guò)程中所面臨的信息不對(duì)稱(chēng)。目前關(guān)于研發(fā)溢出效應(yīng)的研究主要集中于地區(qū)和行業(yè)層面,高鐵開(kāi)通的經(jīng)濟(jì)后果側(cè)重于對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,缺乏高鐵開(kāi)通這一外生事件對(duì)于企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新學(xué)習(xí)跟隨效應(yīng)影響的深入研究,其作用機(jī)理和影響路徑也有待進(jìn)一步挖掘。因此研究高鐵開(kāi)通對(duì)研發(fā)溢出效應(yīng)的影響具有十分重要的理論意義和實(shí)踐意義。本文基于同行業(yè)公司創(chuàng)新投資學(xué)習(xí)效應(yīng)視角,以2008-2017年我國(guó)A股上市公司為研究對(duì)象,采用最小二乘回歸分析方法實(shí)證檢驗(yàn)高鐵開(kāi)通對(duì)企業(yè)研發(fā)溢出效應(yīng)的影響,研究發(fā)現(xiàn),高鐵開(kāi)通能夠顯著促進(jìn)行業(yè)內(nèi)研發(fā)活動(dòng)的溢出效應(yīng),且當(dāng)公司處于高科技行業(yè)或東部地區(qū)時(shí),這種促進(jìn)作用更為明顯。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn),高鐵開(kāi)通對(duì)信息不對(duì)稱(chēng)程度更高、研發(fā)投資風(fēng)險(xiǎn)... 

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 選題背景與研究問(wèn)題
    1.2 研究現(xiàn)狀與存在不足
    1.3 研究?jī)?nèi)容與研究方法
    1.4 研究意義與研究創(chuàng)新
2 文獻(xiàn)回顧
    2.1 企業(yè)研發(fā)投入的影響因素
        2.1.1 內(nèi)部因素
        2.1.2 外部因素
    2.2 企業(yè)研發(fā)溢出效應(yīng)的相關(guān)研究
        2.2.1 研發(fā)溢出效應(yīng)的測(cè)度
        2.2.2 研發(fā)溢出效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)后果
    2.3 高鐵開(kāi)通對(duì)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的影響研究
    2.4 文獻(xiàn)述評(píng)
3 理論分析與研究假設(shè)
    3.1 相關(guān)理論
        3.1.1 新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論
        3.1.2 模仿理論
        3.1.3 信息不對(duì)稱(chēng)理論
    3.2 研究假設(shè)
4 研究設(shè)計(jì)
    4.1 變量的定義與度量
        4.1.1 被解釋變量
        4.1.2 解釋變量
        4.1.3 控制變量
    4.2 假設(shè)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?br>    4.3 數(shù)據(jù)來(lái)源與樣本選擇
5 實(shí)證結(jié)果
    5.1 描述性統(tǒng)計(jì)
    5.2 相關(guān)性分析
    5.3 多元回歸分析
    5.4 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
        5.4.1 基于雙重差分模型的檢驗(yàn)
        5.4.2 模型設(shè)定誤差
    5.5 進(jìn)一步檢驗(yàn)
6 研究結(jié)論及政策建議
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 政策建議
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路建設(shè)如何帶動(dòng)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展——基于Face-to-Face理論的實(shí)證檢驗(yàn)[J]. 郭進(jìn),白俊紅.  經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理. 2019(05)
[2]交通發(fā)展、要素流動(dòng)與企業(yè)創(chuàng)新——基于高鐵開(kāi)通準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[J]. 陳婧,方軍雄,秦璇.  經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理. 2019(04)
[3]交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改善了企業(yè)投資效率嗎?——基于中國(guó)高鐵開(kāi)通的準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)[J]. 文雯,黃雨婷,宋建波.  中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(02)
[4]高鐵對(duì)區(qū)域知識(shí)溢出效應(yīng)的影響——基于PSM-DID方法的實(shí)證檢驗(yàn)[J]. 張金月,張永慶.  科技與經(jīng)濟(jì). 2019(01)
[5]高鐵開(kāi)通能促進(jìn)區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新嗎——基于255個(gè)地級(jí)市面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J]. 郭立宏,馮婷.  現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討. 2019(02)
[6]高鐵開(kāi)通與城市創(chuàng)新[J]. 楊思瑩,李政.  財(cái)經(jīng)科學(xué). 2019(01)
[7]高鐵開(kāi)通與企業(yè)創(chuàng)新——基于高鐵開(kāi)通的準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)[J]. 譚建華,丁紅燕,譚志東.  山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(03)
[8]高鐵開(kāi)通如何影響企業(yè)全要素生產(chǎn)率?——基于中國(guó)制造業(yè)上市企業(yè)的研究[J]. 黃凱南,孫廣召.  中國(guó)地質(zhì)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2019(01)
[9]投資者調(diào)研與企業(yè)研發(fā)溢出效應(yīng)的相關(guān)研究[J]. 程小可,李靜婷,李昊洋.  中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(10)
[10]企業(yè)間R＆D活動(dòng)溢出效應(yīng)的測(cè)度研究[J]. 劉樹(shù)林,楊玉輝.  北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2018(02)

博士論文
[1]高鐵開(kāi)通對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的影響研究[D]. 楊鳴京.北京交通大學(xué) 2019



本文編號(hào)：3681451