中國的民用航空運輸已經(jīng)成為國家經(jīng)濟發(fā)展的一項重要支柱。民用航空網(wǎng)絡是航空運輸?shù)闹匾d體。航空運輸網(wǎng)絡的發(fā)展狀態(tài)決定著民用航空的根本運行效率。因此,對中國民用航空網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)進行分析,并研究其空間集聚問題,對中國民用航空網(wǎng)絡（China’s Civil Aviation Network,簡稱CCAN）的結(jié)構(gòu)有一個整體的、清醒的認識,對于提高我國民用航空網(wǎng)絡的運行效率,發(fā)掘航空網(wǎng)絡節(jié)點運營虧損的原因,改善其整體運營狀態(tài)具有重要意義。本文以中國民用航空網(wǎng)絡為研究對象,采用復雜網(wǎng)絡理論及新經(jīng)濟地理學的相關(guān)研究方法,對中國民用航空網(wǎng)絡的整體結(jié)構(gòu)及空間集聚問題進行了研究。第一,通過采用2010年中國民用航空網(wǎng)絡數(shù)據(jù),對中國民用航空網(wǎng)絡的統(tǒng)計樣本進行了描述,應用復雜網(wǎng)絡的統(tǒng)計指標對中國民用航空網(wǎng)絡進行了統(tǒng)計分析。發(fā)現(xiàn)CCAN的節(jié)點的度的分布呈現(xiàn)典型的冪律分布特征,從而證明了中國民用航空網(wǎng)絡的小世界網(wǎng)絡特性。進一步的,發(fā)現(xiàn)中國民用航空網(wǎng)絡節(jié)點的度分布呈現(xiàn)極不均勻的特征,60.9%的節(jié)點的吞吐量排名低于度排名,這充分說明了網(wǎng)絡中大部分節(jié)點的航線資源并沒有被充分利用。通過對中國民用航空網(wǎng)絡的脆弱性與群聚系數(shù)... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：133 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

978-2010年民航客貨運輸年均復合增長率

圖 1. 2 全國各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況 圖 1. 3 全國各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況截至 2010 年底，我國共有定期航班航線 1880 條，按重復距離計算的航線里程為 398.1 萬公里，按不重復距離計算的航線里程為 276.5 萬公里。十一五 期間定期航班航線增加 623 條，年均增長 8.4%，按重復距離計算的航線里程增加 125.6 萬公里，年均增長 7.9%，按不重復距離計算的航線里程增加 76.7 萬公里，年均增長 6.7%。定期航班國內(nèi)通航城市 172 個（不含香港、澳門、臺灣），定期航班通航香港的內(nèi)地城市 43 個，通航澳門的內(nèi)地城市 5 個，通航臺灣地區(qū)的內(nèi)地城市 32 個。國內(nèi)航空公司的國際定期航班通航國家 54 個，通航城市 110 個。表 1. 4 十一五 期間定期航班通航點的變化情況指 標 2010 年 2005 年 年均約增加 年均增幅（%）國內(nèi)通航城市（不含港澳臺） 172 133 8 5.3國際航班通航國家 54 33 4 10.4國際航班通航的國外城市 110 75 7 8.01.1.2 中國民用航空網(wǎng)絡未來發(fā)展空間巨大

圖 1. 2 全國各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況 圖 1. 3 全國各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況截至 2010 年底，我國共有定期航班航線 1880 條，按重復距離計算的航線里程為 398.1 萬公里，按不重復距離計算的航線里程為 276.5 萬公里。十一五 期間定期航班航線增加 623 條，年均增長 8.4%，按重復距離計算的航線里程增加 125.6 萬公里，年均增長 7.9%，按不重復距離計算的航線里程增加 76.7 萬公里，年均增長 6.7%。定期航班國內(nèi)通航城市 172 個（不含香港、澳門、臺灣），定期航班通航香港的內(nèi)地城市 43 個，通航澳門的內(nèi)地城市 5 個，通航臺灣地區(qū)的內(nèi)地城市 32 個。國內(nèi)航空公司的國際定期航班通航國家 54 個，通航城市 110 個。表 1. 4 十一五 期間定期航班通航點的變化情況指 標 2010 年 2005 年 年均約增加 年均增幅（%）國內(nèi)通航城市（不含港澳臺） 172 133 8 5.3國際航班通航國家 54 33 4 10.4國際航班通航的國外城市 110 75 7 8.01.1.2 中國民用航空網(wǎng)絡未來發(fā)展空間巨大

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3566869