近年來廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,已成廣州頗具潛力的支柱產(chǎn)業(yè)之一,在帶動廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時,形成了具有一定影響力的集群效應(yīng),但回顧歷史發(fā)現(xiàn),廣州汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一條先抑后揚的路程,其中外源性產(chǎn)業(yè)集聚是廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要模式。因此,本文擬以廣州汽車產(chǎn)業(yè)為例,探索外源性產(chǎn)業(yè)集聚的形成原因及發(fā)展機(jī)理,并試圖將其經(jīng)驗進(jìn)一步推廣至其他產(chǎn)業(yè)、其他地區(qū)。本文首先總結(jié)和回顧了產(chǎn)業(yè)集聚的相關(guān)理論與文獻(xiàn),在此基礎(chǔ)上對外源性產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行了界定,并嘗試從品牌、資本與技術(shù)三個維度對產(chǎn)業(yè)的外源性進(jìn)行量化研究,并與內(nèi)源性產(chǎn)業(yè)和內(nèi)源性產(chǎn)業(yè)集聚特征加以比較,結(jié)合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展歸納外源性產(chǎn)業(yè)集聚的幾種模式。然后,以廣州汽車產(chǎn)業(yè)為例,分析不同集聚模式帶來的市場結(jié)構(gòu)、行為和績效的差異,并在此基礎(chǔ)上探討我國外源性資本推動的產(chǎn)業(yè)集群的成因與發(fā)展機(jī)理,最后給出一個基于外源性資本、政府、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)配套的動力圈層模型,把產(chǎn)業(yè)集聚的動力劃分為核心層、支持層和輔助層,三個層面相互作用,影響著產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)的集聚,從理論上解釋了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象。在理論分析的基礎(chǔ)上,本文利用廣州、上海、北京、武漢等城市1998～2007年的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)... 

【文章來源】：暨南大學(xué)廣東省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：137 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

00‘2008年中國汽車產(chǎn)t變化圖

圖1一 2200‘2008年廣州汽車和轎車產(chǎn)量變化圖資料來源:廣州外經(jīng)貿(mào)白皮書2009中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，從2007年下半年開始，廣州汽車的工業(yè)產(chǎn)值一路走高，月均工業(yè)產(chǎn)值在200億元左右，全年總產(chǎn)值約2500億元，占全國份額約10%。其中，廣汽集團(tuán)在2008年以 1125億元的銷售額，幾乎占據(jù)了廣州汽車制造業(yè)的半壁江山

通過對現(xiàn)實中上海、廣州等地汽車產(chǎn)業(yè)集聚案例的初步調(diào)研考察，在借鑒已有研究成果(隋廣軍等，2004，2005)的基礎(chǔ)上，我們提出汽車產(chǎn)業(yè)集群動力因素的圈層模型(圖5一1)，即從核心層、支持層到輔助層的因素圈層布陣圖。在該模型中，核心層為企業(yè)面因素，是產(chǎn)業(yè)集群的核心動力因素，包括外源資本、聯(lián)盟內(nèi)技術(shù)吸收能力;支持層和輔助層是產(chǎn)業(yè)集聚在某地區(qū)能否形成的基礎(chǔ)條件，支持層包括產(chǎn)業(yè)政策、市場需求和工業(yè)基礎(chǔ)配套;輔助層為自然環(huán)境、人文環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等動力因素。這些因素相輔相成、共同作用，驅(qū)動著中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚。產(chǎn)業(yè)集聚的動力因素圈層模型不是只針對汽車產(chǎn)業(yè)在某一特定區(qū)域集聚的，而是應(yīng)囊括盡可能多的產(chǎn)業(yè)集聚，試圖找出產(chǎn)業(yè)集聚動力因素作用的一般規(guī)律。在模型中，從核心層、支持層到輔助層的動力因素布陣是按照各因素對產(chǎn)業(yè)集聚的相對貢獻(xiàn)大小排序。在產(chǎn)業(yè)集聚的動力因素組合中，各動力因素與產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)系究竟如何?這是本模型所要解決的核心問題。我們將模型具體化

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3531679