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我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng) ——基于省域數(shù)據(jù)的實(shí)證研究

發(fā)布時(shí)間:2021-10-20 20:36
  交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一種社會(huì)先行資本,一直以來(lái)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著其它基礎(chǔ)設(shè)施所無(wú)法比擬的重要作用。準(zhǔn)確深入把握我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展本質(zhì)規(guī)律,為政府部門確定交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度與方向、制定區(qū)域發(fā)展規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)政策、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。在理論研究方面,本文通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)性與外部性屬性特征引入交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng),進(jìn)而確定交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的微觀路徑、宏觀路徑以及反饋路徑作用機(jī)制。交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng)是聚集效應(yīng)與擴(kuò)散效應(yīng)兩種相反作用力疊加的結(jié)果,即當(dāng)各類生產(chǎn)要素主要表現(xiàn)為向發(fā)達(dá)地區(qū)聚集時(shí),交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)落后區(qū)域具有負(fù)向空間溢出作用;當(dāng)各類生產(chǎn)要素主要表現(xiàn)為向落后區(qū)域擴(kuò)散時(shí),交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)落后區(qū)域具有正向空間溢出作用。在實(shí)證研究方面,本文基于區(qū)域發(fā)展差距視角,利用探索性空間數(shù)據(jù)分析方法,發(fā)現(xiàn)2000-2011年我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)及其空間格局,同時(shí)證明了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在顯著的空間集群趨勢(shì)以及正向空間自相關(guān)。除此之外,通過(guò)二進(jìn)制鄰接空間權(quán)重矩陣構(gòu)造有效交通基礎(chǔ)設(shè)施變量,進(jìn)而將空間維度引入?yún)^(qū)域... 

【文章來(lái)源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】:84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng) ——基于省域數(shù)據(jù)的實(shí)證研究


中國(guó)東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平Fig.4-1EconomicDevelopmentofChinainEast,MiddleandWestRegions

增長(zhǎng)率,年份,區(qū)域協(xié)調(diào),新政策


Fig.4-1 Economic Development of China in East, Middle and West Regions如圖4-2所示,2001-2011年我國(guó)東、中、西部地區(qū)實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率整體保持在8.50%-14.50%的范圍內(nèi)波動(dòng)。其中,截至2007年除個(gè)別年份的小幅下降之外,我國(guó)東、中、西部地區(qū)實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì),并且東部地區(qū)增長(zhǎng)率排名第一、西部地區(qū)增長(zhǎng)率略高于中部地區(qū)。隨后經(jīng)過(guò)2008年增長(zhǎng)率的顯著下降,中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度穩(wěn)步回升,而東部地區(qū)回升之后便伴有顯著下降。與此同時(shí),2007-2011年西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度顯著高于中、東部地區(qū),這與2000年以來(lái)我國(guó)東部率先、中部_起、西部開(kāi)發(fā)、東北振興發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的進(jìn)一步深化以及“十一五”區(qū)域協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展新政策的實(shí)施密不可分。實(shí) I6.00。/o -1 i-生 10.00% -一^% 產(chǎn) 一。^ 8.00% 值 6.00% 增 4.00% ,2.00% 0,00% ! ! 5 ! ! i ! ! i ! }2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011年份東部中部

空間分布,省域經(jīng)濟(jì),四分位


寧夏 265.57 363.14 504.71 714.14 908.63新疆 1364.36 1782.75 2444.73 3291.34 4077.04了進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間分布及其特征,將省域?qū)嶋H國(guó)變量可視化,即利用該變量的四分位圖加以對(duì)比分析。圖4-3、圖4-4顯示了我國(guó)2000年、2006年和2011年省域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間格局。體而言,如圖4-3所示,處于實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值117-1401億元的第一份包括了新疆、西藏、青海、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、貴州和海南共8實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1589-2050億元的第二區(qū)位內(nèi)的省份包括了云南、西、山西、江西、天津和吉林共8個(gè)省份;處于實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值2479-第三區(qū)位內(nèi)的省份包括了四川、湖北、湖南、安徽、福建、北京和黑省份;處于實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值4551-9662億元的第四區(qū)位內(nèi)的省份包括北、山東、河南、江蘇、上海、浙江和廣東共8個(gè)省份。由此可見(jiàn),經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的空間聚集特征,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)聚集于以北京、天津津冀地區(qū)、以上海為核心的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和以廣東為核心的珠江而經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后的區(qū)域則大部分聚集于西部地區(qū)。

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)——基于省域數(shù)據(jù)的空間面板模型研究[J]. 葉昌友,王遐見(jiàn).  產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2013(02)
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碩士論文
[1]交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出作用研究[D]. 周慶明.浙江大學(xué) 2004



本文編號(hào):3447562

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