采用"自上而下"的能源消耗碳排放量的測算方法,對我國交通運輸倉儲和郵政業(yè)能源消費量和碳排放量進行了科學測算。并基于行業(yè)能耗特點,從基本定位、實現(xiàn)路徑、市場機制等方面分析了交通運輸行業(yè)碳交易機制的實現(xiàn)方式,提出了交通運輸行業(yè)碳交易實現(xiàn)機制的總體發(fā)展建議。 

【文章來源】：綜合運輸. 2019,41(12)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

1990～2016年全國綜合能耗消費情況

油、燃料油的排放量占較大比重。其中，煤炭、原油等碳排放量是減少的，焦炭、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然氣和電力的碳排放量是上升的，上升的幅度從高到底分別如下：天然氣的碳排放量提升了2182.89%，煤油的碳排放量提升了243.41%，柴油的碳排放量提升了164.65%，電力的碳排放量提升了178.33%，汽油的碳排放量提升了138.74%，焦炭的碳排放量提升了79.33%，燃料油的碳排放量提升了31.37%。圖3 交通運輸、倉儲和郵政業(yè)碳排放總量變化趨勢圖

交通運輸業(yè)的碳減排成本因措施的不同而存在較大差異，其中交通運輸行業(yè)的節(jié)能降碳成本較全社會的總體節(jié)能降碳成本高。因此，在設計抵消機制時，應當給予一定的便利優(yōu)惠政策，適當放寬交通運輸企業(yè)在抵消機制方面的限制。一方面，運輸企業(yè)可以使用CCER項目以提高到10%～30%[10-11]。另一方面，經(jīng)批準的節(jié)能減排項目或者林業(yè)碳匯的碳減排可用于抵消碳減排。二是探索交通行業(yè)節(jié)能減排項目創(chuàng)新減排認證機制。經(jīng)財政部、交通部批準的《綠色低碳交通系統(tǒng)建設區(qū)域?qū)ｎ}試點實施方案》項目產(chǎn)生的碳減排可按一定比例進行抵扣。此外，還需要進一步健全和優(yōu)化碳交易市場的懲罰機制，從而促進碳交易市場的公平以及公正。圖6 交通運輸行業(yè)碳交易頂層制度體系

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]中國碳交易市場的機制設計與國際比較研究[D]. 荊克迪.南開大學 2014

碩士論文
[1]我國運輸行業(yè)碳排放權交易流程與定價研究[D]. 張建.北京交通大學 2011



本文編號：3478061