發(fā)布時(shí)間：2024-02-20 23:06

　　機(jī)隊(duì)引進(jìn)決策是航空公司最重要的經(jīng)營決策,直接關(guān)系到公司運(yùn)營的安全和效益,并決定了企業(yè)在航空運(yùn)輸市場的競爭力。因此,如何保證機(jī)隊(duì)引進(jìn)方案的科學(xué)性、合理性,對(duì)航空公司而言尤為重要。本文從航空公司運(yùn)營管理的角度分析機(jī)隊(duì)引進(jìn)過程中需要重點(diǎn)考慮的因素,對(duì)現(xiàn)行的機(jī)隊(duì)引進(jìn)決策中的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法進(jìn)行總結(jié),主要研究內(nèi)容有:(1)技術(shù)性能分析�？偨Y(jié)飛機(jī)技術(shù)性能中的起飛性能、著陸性能、航線性能及特殊運(yùn)營限制分析常用的分析方法,重點(diǎn)總結(jié)了如何從飛機(jī)手冊(cè)、軟件中分析飛機(jī)的最大起飛重量、最大著陸重量、商載-航程、油耗等參數(shù)的方法。(2)經(jīng)濟(jì)性分析。對(duì)直接運(yùn)營成本構(gòu)成進(jìn)行分析,總結(jié)了直接運(yùn)營成本的計(jì)算模型�？偨Y(jié)了影響航班運(yùn)營收益的票價(jià)水平和客座率因素及其計(jì)算模型。根據(jù)航空公司機(jī)隊(duì)運(yùn)力投放計(jì)劃,構(gòu)建了考慮市場變化的凈現(xiàn)金流計(jì)算模型,并以凈現(xiàn)值作為評(píng)估引進(jìn)方案技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性的綜合指標(biāo)計(jì)算機(jī)隊(duì)的投資回報(bào)。(3)案例研究。模擬了某以成都為運(yùn)營基地、利用寬體機(jī)開展運(yùn)營的航空公司的運(yùn)行,以A350-900、B787-9為備選機(jī)型的機(jī)隊(duì)引進(jìn)決策技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性分析,評(píng)估了A350-900機(jī)隊(duì)和B787-9機(jī)隊(duì)在“成都雙流—北京首...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1溫度和高度對(duì)某型號(hào)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)TOGA推力的影響

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文15跑道坡度對(duì)起飛重量的影響主要是上坡起飛，重力沿跑道方向分量會(huì)減小飛機(jī)的加速力，飛機(jī)的起飛滑跑距離和起飛距離會(huì)增加。下坡起飛，重力沿跑道方向分量會(huì)增加飛機(jī)的加速力，飛機(jī)的起飛滑跑距離和起飛距離會(huì)減校道面條件對(duì)飛機(jī)起飛重量的影響主要是干、濕跑道對(duì)所....

圖3.2PEP軟件FM模塊計(jì)算界面

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文atmosphere，ISA）等數(shù)據(jù)，計(jì)算飛機(jī)起飛過程中的航道爬升梯度限重、起飛距離、起飛滑跑距離和加速停止距離等數(shù)據(jù)，而最大起飛重量則取這些限制重量的最小值。

圖3.3A350-900機(jī)型昆明機(jī)場起飛分析表

第三章飛機(jī)引進(jìn)決策中的技術(shù)性能分析18用，減推力水平的高低也影響著經(jīng)濟(jì)效益。圖3.3A350-900機(jī)型昆明機(jī)場起飛分析表

圖3.4ARJ21機(jī)型商載—航程圖

第三章飛機(jī)引進(jìn)決策中的技術(shù)性能分析22圖3.4ARJ21機(jī)型商載—航程圖3.3.2油耗由于直接運(yùn)營成本中飛機(jī)燃油成本占的比重較高，所以油耗是航空公司關(guān)注的重要的性能指標(biāo)。CCAR121部第121.657關(guān)于燃油量的規(guī)定，對(duì)飛機(jī)起飛前對(duì)所需可用燃油的計(jì)算必須包括：滑行燃油、航程燃油....

本文編號(hào)：3904657