作為國(guó)內(nèi)首個(gè)懸掛式單軌試驗(yàn)線項(xiàng)目,中車(chē)四方股份懸掛式單軌試驗(yàn)線通過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合科研攻關(guān),解決了懸掛式單軌在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的一系列技術(shù)難題,創(chuàng)新了試驗(yàn)線的設(shè)計(jì)思路與理念。本文對(duì)項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與功能定位、總體布局方案、土建工程設(shè)計(jì)、組裝靜調(diào)工藝、運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)方案等進(jìn)行了全面的總結(jié):(1)試驗(yàn)線定位為車(chē)輛的輔助研發(fā)、出廠前靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試的綜合平臺(tái)。(2)基于試驗(yàn)線功能需求,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件,通過(guò)多方案比選最終確定了優(yōu)化的總體布局方案。(3)確定了各種建筑限界以及限界加寬值,尤其是在道岔區(qū)段;創(chuàng)新了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,尤其在墩梁連接方案較德國(guó)方案有大幅提升;設(shè)計(jì)了可同時(shí)滿足兩種不同轉(zhuǎn)向架運(yùn)營(yíng)條件的倒T形轍叉道岔方案。(4)針對(duì)組裝靜調(diào)工藝流程,設(shè)計(jì)了專用調(diào)拉車(chē)以及檢修作業(yè)平臺(tái)。(5)根據(jù)懸掛式單軌的軌道梁、道岔梁等結(jié)構(gòu)特點(diǎn),設(shè)計(jì)了運(yùn)營(yíng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),可實(shí)時(shí)觀測(cè)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、變形與外部環(huán)境參數(shù)。

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【文章目錄】：
1 概述
2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與功能定位
    2.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
    2.2 功能定位與功能需求
3 總體布局方案
    3.1 確定總體布局的基本原則
    3.2 總體布局方案
4 土建工程設(shè)計(jì)
    4.1 限界
    4.2 橋梁
    4.3 道岔
5 組裝靜調(diào)工藝
    5.1 工藝總體布置
        (1)落車(chē)
        (2)稱重
        (3)列車(chē)編組
        (4)靜調(diào)試驗(yàn)
        (5)限界檢查
    5.2 檢修作業(yè)平臺(tái)
6 運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)方案
7 結(jié)束語(yǔ)



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