隨著我國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷成型,其競(jìng)爭(zhēng)能力也在穩(wěn)步提升,不可避免的對(duì)傳統(tǒng)高速客運(yùn)方式,即民航造成巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。因此,近年來(lái),我國(guó)民航業(yè)采取了一系列舉措以應(yīng)對(duì)高鐵的沖擊。然而,隨著雙方競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提高,如果高鐵和民航仍以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)作為主要手段,則對(duì)雙方長(zhǎng)期發(fā)展造成不利局面。因此,高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)同關(guān)系的研究,對(duì)避免二者的惡性競(jìng)爭(zhēng),提高交通資源的合理配置,以及二者的可持續(xù)發(fā)展運(yùn)營(yíng)等具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文從競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)同入手,首先分析了高鐵與民航的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征并以非集計(jì)理論和計(jì)算原理為基礎(chǔ),分析研究了高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)的兩類(lèi)影響因素,進(jìn)而構(gòu)建了高鐵與民航的BL(Binary-Logit)競(jìng)爭(zhēng)模型,以分析雙方的客流競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。其次,在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合協(xié)同理論,對(duì)高鐵客運(yùn)與民航客運(yùn)進(jìn)行協(xié)同性分析,總結(jié)了雙方協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)及原則,分析了高鐵與民航的協(xié)同演化機(jī)制;再次,在深入分析高速客運(yùn)系統(tǒng)特征的基礎(chǔ)上,以高鐵與民航的實(shí)際功能利用與理想功能利用差值最小作為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建了高鐵與民航的多目標(biāo)協(xié)同模型。最后,以京滬客運(yùn)通道為例,分析研究了通道內(nèi)京滬高鐵與京滬航線的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和協(xié)同發(fā)...

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)研究
        1.2.2 高鐵與民航的協(xié)同研究
    1.3 本文的研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究技術(shù)路線
2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論
    2.1 交通運(yùn)輸市場(chǎng)理論
        2.1.1 交通運(yùn)輸市場(chǎng)的含義
        2.1.2 交通運(yùn)輸市場(chǎng)的特征
        2.1.3 交通運(yùn)輸市場(chǎng)的作用
    2.2 高鐵與民航技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
        2.2.1 高鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
        2.2.2 民航的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
3 高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系研究
    3.1 非集計(jì)理論及模型
        3.1.1 概述
        3.1.2 非集計(jì)模型構(gòu)建
    3.2 競(jìng)爭(zhēng)影響因素分析
        3.2.1 宏觀影響因素
        3.2.2 微觀影響因素
    3.3 基于非集計(jì)理論的高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)模型建立
        3.3.1 影響因素的選擇
        3.3.2 高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)模型
4 高鐵與民航的協(xié)同關(guān)系研究
    4.1 協(xié)同理論
        4.1.1 協(xié)同理論的基本概念
        4.1.2 協(xié)同理論主要原理的應(yīng)用
    4.2 高鐵與民航子系統(tǒng)的協(xié)同性分析
        4.2.1 協(xié)同發(fā)展的內(nèi)涵
        4.2.2 協(xié)同發(fā)展的原則
        4.2.3 高鐵與民航協(xié)同發(fā)展機(jī)制
    4.3 高鐵與民航協(xié)同模型的建立
        4.3.1 模型基本假定
        4.3.2 模型建立基本思路
        4.3.3 高鐵與民航的協(xié)同模型
5 實(shí)例分析
    5.1 京滬通道介紹
        5.1.1 京滬高鐵
        5.1.2 京滬航線
    5.2 高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析
        5.2.1 特征數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析
        5.2.2 影響因素參數(shù)標(biāo)定
        5.2.3 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析
    5.3 高鐵與民航的協(xié)同模型求解與分析
        5.3.1 影響因素參數(shù)標(biāo)定
        5.3.2 模型求解
        5.3.3 模型結(jié)果分析
6 結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀學(xué)位期間的研究成果



本文編號(hào)：3782445