隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,貨運交通需求將呈現(xiàn)出新的特點。同時,貨物運輸作為經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸派生需求的體現(xiàn),經(jīng)濟總量的快速增長,工業(yè)化、城市化進程的不斷加快,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與人民整體生活水平的提高,都對貨物運輸提出了更高的要求。新時期,在分析研究貨運需求預(yù)測理論和方法的基礎(chǔ)上,綜合考慮運輸通道上各種交通方式的貨運交通,做出符合實際情況的、有效地貨運需求預(yù)測,對于我國運輸結(jié)構(gòu)的改善,交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及引導(dǎo)和促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。但目前,貨運需求預(yù)測理論和方法還停留在宏觀總量預(yù)測階段,預(yù)測結(jié)果難以滿足交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的要求,因此非常有必要對運輸通道上的貨運需求預(yù)測理論和方法進行深入探討。本論文首先結(jié)合運輸通道理論,從時空結(jié)構(gòu)和空間運輸聯(lián)系特征兩個方面分析了運輸通道的技術(shù)經(jīng)濟特征。然后通過對社會經(jīng)濟生活中的消費與產(chǎn)業(yè)部門生產(chǎn)之間構(gòu)成的“需求—供給”關(guān)系的研究,抽象出貨運需求產(chǎn)生機理,并在此基礎(chǔ)上提出了基于投入產(chǎn)出關(guān)系的貨運產(chǎn)生吸引量預(yù)測方法。接著基于經(jīng)濟學(xué)原理對影響貨運分布的一系列因素進行了分析并構(gòu)建了貨運OD分布條件選擇模型。最后根據(jù)系統(tǒng)工程的思想,結(jié)合廣... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

貨類構(gòu)成示意圖

Rich等人在2009年對斯堪的納維亞地區(qū)分貨類的運輸方式分擔(dān)情況調(diào)查結(jié)果明了以上觀點。斯堪的納維亞地區(qū)主要貨類運輸方式分擔(dān)情況[l’]，如表5.4所表5.4斯堪的納維亞地區(qū)主要貨類運輸方式分擔(dān)情況哭、、公路路公鐵聯(lián)運運公水聯(lián)運運鐵路路農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品品84.27771.38884.59990.29999.4666木木材材86.27770.74445.26661.39996.3444危危險化學(xué)品品36.76660.500011.13332.055549.5555礦礦建材料料77.42220.28884.15550.244417.9222機機械械76.18880.41118.71111.977712.7333紙紙制品品34.41113.133330.01119.588822.8888礦礦物產(chǎn)品品9.48880.12226.83331.577782.0111

%;水運所承擔(dān)的貨物運量達到了8%，但貨物價值卻僅為全方式貨運貨物這就從實際貨運的角度進一步證明上述觀點，即受到貨物價值屬性的影響，貨物更適宜采用高速運輸方式(如民航)，而水運、鐵路等運送能力大，運輸運輸方式對低附加值貨物具有較好的適用性。因此，在進行貨運交通方式選貨物價值與運輸方式特性進行關(guān)聯(lián)。表5.5明尼蘇達州貨物運輸結(jié)構(gòu)運運輸方式式貨物運量量貨物價值值運運運量(百萬噸)))運量分擔(dān)率率價值(十億美元)))價值分擔(dān)率率民民航航0.999(0.011133.3330.0666水水運運53.0000.08886.0000.0111鐵鐵路路208.3330.333378.1110.1444公公路路373.7770.5999444.9990.7999

【參考文獻】：
期刊論文
[1]區(qū)際綜合運輸通道空間結(jié)構(gòu)研究——以內(nèi)蒙古東部地區(qū)與東北三省為例[J]. 王楠,陳才,劉繼生.  人文地理. 2008(03)
[2]區(qū)域運輸通道資源的綜合利用研究[J]. 黃靜蘭.  綜合運輸. 2007(09)
[3]我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動對貨運需求的影響分析[J]. 馮璐.  鐵道貨運. 2005(02)
[4]廣義貨運成本與托運人決策行為關(guān)系研究[J]. 方曉平.  長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版). 2003(04)
[5]20世紀(jì)走廊及交通運輸走廊研究進展[J]. 曹小曙,閻小培.  城市規(guī)劃. 2003(01)
[6]試論運輸通道的概念[J]. 黃承鋒,賓雪峰.  重慶交通學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版). 2001(04)
[7]運輸通道系統(tǒng)分析[J]. 張文嘗.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2001(02)
[8]運輸通道市場結(jié)構(gòu)變動的靜態(tài)博弈分析——以成渝通道客運為例[J]. 黃承鋒,楊秀苔,李毅.  重慶交通學(xué)院學(xué)報. 2000(04)
[9]交通方式選擇模型與應(yīng)用研究[J]. 金安,毛保華,鄒良東.  內(nèi)蒙古公路與運輸. 1997(01)
[10]運輸彈性系數(shù)的確定方法及其應(yīng)用[J]. 楊兆升,王殿海.  吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)報. 1994(03)

博士論文
[1]貨物運輸通道的演變及實證研究[D]. 邵俊杰.北京交通大學(xué) 2010
[2]綜合運輸網(wǎng)中的通道分析與系統(tǒng)配置研究[D]. 李德剛.西南交通大學(xué) 2006
[3]綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析[D]. 彭輝.長安大學(xué) 2006
[4]空間運輸聯(lián)系與運輸通道系統(tǒng)合理配置研究[D]. 王建偉.長安大學(xué) 2004
[5]運輸通道合理運行及經(jīng)濟聚集作用研究[D]. 黃承鋒.重慶大學(xué) 2001

碩士論文
[1]一般運輸通道的吸引范圍研究[D]. 趙海靜.北京交通大學(xué) 2008
[2]我國貨運需求生成機理分析及模型研究[D]. 唐國璽.長安大學(xué) 2007
[3]我國交通運輸需求總量及結(jié)構(gòu)分析[D]. 陳怡.長安大學(xué) 2006
[4]貨物運輸市場需求與供給的機理研究[D]. 馮余.大連海事大學(xué) 2006
[5]基于情景分析法的我國“十一五”期貨運需求分析[D]. 胡鐵鈞.長安大學(xué) 2004
[6]道路運輸通道交通特性研究[D]. 張曾種.長安大學(xué) 2002



本文編號：3615635