發(fā)布時間：2021-04-17 23:19

　　隨著時代發(fā)展,科學技術進步,交通工具不斷推陳出新。橋梁作為交通運輸?shù)拿},其承載能力和通行能力至關重要。但隨著車輛載重量增大、速度提高,超載重車輛不斷出現(xiàn),加之人們對行車安全、舒適性等提出了更高的要求。許多橋梁已不能滿足現(xiàn)代交通的需要。因此,對橋梁結構維修加固補強的研究,已引起了各國學者的關注,成為一項具有重要理論與現(xiàn)實意義的研究課題。本文介紹了SRAP橋梁加固技術的相關理論,根據(jù)有關資料,運用有限元分析軟件,對SRAP技術進行系統(tǒng)的仿真分析。采用ANSYS非線性模塊,同時考慮工作過程中大變形、接觸等多種非線性因素,對新老材料整體及粘結模型進行受力、滑移等參數(shù)的數(shù)值模擬分析。最后,結合空心板梁的加固實例,研究SRAP技術和傳統(tǒng)體外預應力加固技術加固鋼筋混凝土空心板梁加固效果的差異,并對不同加固技術應用于空心板梁加固的加固效果進行了經(jīng)濟對比分析。為SRAP技術在我國橋梁加固領域的應用提供了理論依據(jù)和實踐參考。 

【文章來源】：遼寧工程技術大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

SOLID65單元示意圖

圖 3.1 SOLID65 單元示意圖 圖 3.2 LINK8 單元示意圖Fig.3.1 SOLID65 element Fig.3.2 LINK8 element( 1 ) 混凝土和 AP 樹脂砂漿混凝土和 AP 樹脂砂漿選用 ANSYS 中專門用于混凝土結構而開發(fā)的SOLID65 單元[28]。( 2 ) SR 材料SR 材料采用三維桿單元 LINK8 來模擬。3.3 材料本構關系3.3.1 混凝土的本構關系分析中混凝土的本構關系，根據(jù)我國《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010-2002[22]

圖 3.3 混凝土的本構關系 圖 3.4 鋼筋的本構關系Fig.3.3 Concrete constitutive Fig.3.4 Reinforcement constitutive其應力-應變關系表達式為：( ) ( )cppapapaf εεεεαεεαεεσ α ≤≤ + = +3 22023(3.1a)( )cpdpppf εεαεεεεεεσ ≥ +=/1//2(3.1b)式中：aPE /E0α=，一般 1 .5≤≤3.0aα，當 =2aα,式(3.1a)退化為拋物線形式。d為下降段參數(shù)，通常取 0. 4≤≤2.0dα。對aα、dα賦予不同的數(shù)值，可以給出不的受壓 σ ε關系曲線。對于不同的強度等級的混凝土，aα、dα可參考表 3.1用。表 3.1 方程參數(shù)選用表

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]鋼筋混凝土構件新型加固技術的試驗研究與數(shù)值仿真分析[D]. 簡政.西安理工大學 2005



本文編號：3144324