發(fā)布時(shí)間：2021-03-30 07:27

　　我國煤炭資源區(qū)域分布不均,北多南少,西多東少,形成"北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)"的格局,運(yùn)輸環(huán)節(jié)成為影響煤炭供需的關(guān)鍵因素。目前我國煤炭運(yùn)輸方式,主要以鐵路為主,公轉(zhuǎn)鐵政策影響持續(xù)提升鐵路運(yùn)輸占比。鐵路集裝箱發(fā)送量逐年增加,逐漸形成公鐵聯(lián)運(yùn)局面,解決鐵路最后一公里痛點(diǎn),文章重點(diǎn)針對(duì)用于煤炭運(yùn)輸?shù)?0英尺35t敞頂集裝箱公路運(yùn)輸方案進(jìn)行研究。 

【文章來源】：汽車實(shí)用技術(shù). 2020,(12)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

2014-2018年全國煤炭鐵路運(yùn)量

鐵路集裝箱運(yùn)輸有運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低、效率高及安全環(huán)保等特點(diǎn)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)[2]將是未來鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向。多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。2017年全國鐵路集裝箱發(fā)送量為1029萬TEU，同比增長(zhǎng)37%，并連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱20%增長(zhǎng)的發(fā)送量，集裝箱行業(yè)正處于高速發(fā)展階段。鐵路集裝箱發(fā)送量近幾年保持較高速增長(zhǎng)，仍與發(fā)達(dá)國家鐵路集裝箱運(yùn)輸量30%-40%[3]占比差距較大，截至2017年，我國鐵路集裝箱運(yùn)量1029萬TEU僅占鐵路運(yùn)輸總量的5.4%。

鐵路集裝箱發(fā)送量近幾年保持較高速增長(zhǎng)，仍與發(fā)達(dá)國家鐵路集裝箱運(yùn)輸量30%-40%[3]占比差距較大，截至2017年，我國鐵路集裝箱運(yùn)量1029萬TEU僅占鐵路運(yùn)輸總量的5.4%。近年來，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，但鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)仍處于起步階段，存在發(fā)展速度慢，各運(yùn)輸方式間難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一等問題。這些因素在一定程度上制約了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。鐵路貨運(yùn)所面臨的痛點(diǎn)在于最后一公里，而開展公鐵聯(lián)運(yùn)[3]能進(jìn)一步解決該問題。面對(duì)我國目前鐵路集裝箱貨運(yùn)較為落后的現(xiàn)實(shí)局面，2017年5月，發(fā)改委、交通運(yùn)輸部及中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》。文件指出，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、高效便捷、集約經(jīng)濟(jì)、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，是貨物運(yùn)輸發(fā)展的重要方向。發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、擴(kuò)大鐵路有效供給、更好發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢(shì)、降低全社會(huì)物流成本等具有重要作用。預(yù)計(jì)到2020年，集裝箱運(yùn)量達(dá)到鐵路貨運(yùn)量20%左右[1]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展路徑探討[J]. 郭健.  大陸橋視野. 2019(12)
[2]我國煤炭供應(yīng)格局變化研究[J]. 張鵬.  煤炭經(jīng)濟(jì)研究. 2019(08)
[3]“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇[J]. 張曉東.  大陸橋視野. 2019(03)
[4]20英尺35t鐵路敞頂集裝箱發(fā)展對(duì)策研究[J]. 賀金龍,趙銘.  鐵道貨運(yùn). 2016(08)



本文編號(hào)：3109132