我國的軌道交通建設(shè)與運(yùn)營大部分都是依靠著國家的財(cái)政補(bǔ)貼,盲目地進(jìn)行軌道交通建設(shè)不僅給國家的財(cái)政增添了負(fù)擔(dān),也會(huì)造成各種資源的浪費(fèi),所以不同的城市應(yīng)根據(jù)其自身特征情況因地制宜來進(jìn)行軌道交通制式的選擇。本文以宜昌市為例從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩個(gè)角度進(jìn)行了輕軌B型車與跨座式單軌制式兩種軌道交通制式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 

【文章來源】：湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,19(01)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【文章目錄】：
1. 引言
2. 宜昌市主城概況
    2.1 宜昌市主城基本概況
    2.2 宜昌市軌道交通發(fā)展待選的兩種制式
3. 宜昌市兩種軌道交通制式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
    3.1 評(píng)價(jià)內(nèi)容
    3.2 B型車、跨座式單軌的工程經(jīng)濟(jì)性對(duì)比評(píng)價(jià)、其他評(píng)價(jià)
        3.2.1 工程費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析
        3.2.2 獲批難度、通用性、景觀因素等評(píng)價(jià)
    3.3 輕軌B型車、跨座式單軌的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)比較
        3.3.1 運(yùn)量分析
        3.3.2 適用線路條件分析
        3.3.3 車輛造價(jià)分析
        3.3.4 技術(shù)成熟程度
        3.3.5 運(yùn)營和維修
        3.3.6 環(huán)境影響分析
        3.3.7 車輛國產(chǎn)化
4. 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]跨座式單軌交通對(duì)中等規(guī)模城市產(chǎn)城融合發(fā)展促進(jìn)作用的思考[J]. 陳學(xué)峰,武農(nóng),亢躍華,楊文棟.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2019(06)
[2]基于山地特征的城市軌道交通應(yīng)用分析[J]. 馮浩,周天星,陳仕列.  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2018(03)
[3]多制式城市軌道交通系統(tǒng)解決方案研究[J]. 周清和.  電力機(jī)車與城軌車輛. 2018(04)
[4]跨座式單軌作為中等規(guī)模城市軌道交通模式的適應(yīng)性分析[J]. 武農(nóng),雷慧鋒,郭鍇.  隧道建設(shè). 2015(07)
[5]跨座式單軌交通在我國的應(yīng)用和創(chuàng)新[J]. 仲建華.  都市快軌交通. 2014(02)



本文編號(hào)：3036362