就目前普遍應(yīng)用的鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料動力電池的技術(shù)參數(shù)與電池反應(yīng)原理,并針對電池安全性、快速充電、耗電成本和行駛里程計算方法等問題進(jìn)行了討論,為當(dāng)下在新能源交通工具核心動力部件的教學(xué)提供情境素材。 

【文章來源】：化學(xué)教育(中英文). 2020,41(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

幾種常見的動力電池

電池的快充問題是目前發(fā)展電動汽車需要討論的重要因素,不僅涉及到電動汽車的使用效率,并直接影響充電時間、安全性能及循環(huán)壽命。以鋰電池為例,鋰離子電池的快充技術(shù)是通過提高充電器的充電電壓和充電電流,從而縮短電池的充電時間。鋰電池的工作原理[14]如圖2所示,如果在充放電過程中鋰離子的遷移速率相等則可以達(dá)到電池的可循環(huán)充電,但由于充電過程中電化學(xué)反應(yīng)速率小于電子移動速率,負(fù)極板上離子電荷逐漸增加,致使負(fù)極顆粒表面實際電位偏離了平衡電位造成極化,并且充電電流越大,電池極化越嚴(yán)重,極化的存在使電極產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的破壞,影響循環(huán)壽命。此外,電池內(nèi)電阻也會隨充電電流的增大而逐漸升高,使電極材料在充電循環(huán)中受損,導(dǎo)致電池能接受的最大充電電流隨著循環(huán)次數(shù)的增加越來越小。另外,大多數(shù)鋰電池多采用石墨作負(fù)極,在低溫的狀態(tài)下快速充電會析出活性鋰金屬,造成電池壽命減小的同時容易引起電池短路(可能造成事故)。而慢充過程,電壓和電流均較低,可緩解上述各種不利因素,降低發(fā)生危機(jī)安全的程度,并可提高循環(huán)壽命,但同時降低了充電效率。因此,發(fā)展快充技術(shù)的關(guān)鍵就在于降低電池內(nèi)阻,減小極化,同時要求電池材料的穩(wěn)定性高,從而提升其安全性能及循環(huán)壽命。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]基于成本—效益分析視角的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略研究[D]. 方玲.中南大學(xué) 2013
[4]插電式混合動力電動汽車能耗研究[D]. 彭文明.武漢理工大學(xué) 2013
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本文編號：2993918