發(fā)布時間：2020-12-15 04:00

　　部分斜拉橋又稱矮塔斜拉橋,是近年來興起的介于連續(xù)梁橋與斜拉橋之間的一種新型橋梁結(jié)構(gòu)。本文以嵊泗縣三礁港大橋—預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋為工程實例,針對大橋所在的周邊地形地貌條件,氣象、水文及工程地質(zhì)確定了橋位,并初步確定主橋跨徑以160～220米左右較為合適。從部分斜拉橋的構(gòu)造特點入手,與連續(xù)剛構(gòu)橋及斜拉橋進行對比分析,揭示三種橋型在構(gòu)造上的異同點,總結(jié)出結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的一般取值。通過對三塔部分斜拉橋、雙塔部分斜拉橋及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋三個橋梁方案的比選和技術(shù)經(jīng)濟比較,確定三塔部分斜拉橋為推薦方案。根據(jù)確定的橋型,對其進行了細(xì)部設(shè)計和計算研究。在此基礎(chǔ)上,采用有限元法對主梁采用變截面梁單元進行離散,拉索采用只承拉力的桁架單元進行模擬,主塔和薄壁墩采用梁單元進行模擬,建立了該部分斜拉橋的有限元計算模型,利用有限元程序?qū)υ摌蜻M行了靜力分析、動力分析和穩(wěn)定分析,對橋梁進行了成橋狀態(tài)驗算。結(jié)果表明:主梁、主塔及斜拉索在施工階段和運營階段的內(nèi)力、應(yīng)力等靜力性能及振動特性和抗風(fēng)性均能滿足規(guī)范要求。最后對沿海地區(qū)鋼筋混凝土橋梁耐久性影響因素進行了研究和討論,提出了三礁港大橋在耐久性方面的處治措施,給出有... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：122 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

索塔的主要結(jié)構(gòu)形式

日本建成的幾座部分斜拉橋中，一般采用在內(nèi)管中填充高強水泥漿，將注漿孔和排氣孔從內(nèi)外管之間引出，在內(nèi)管口設(shè)置預(yù)埋栓和抗滑錨頭，以阻止內(nèi)管的滑移傾向廠見圖1一3〔l0]。圖1一在鞍座內(nèi)管中灌漿除上述的錨固方式外，還有一種錨固方式，即采用楔塊實現(xiàn)抗滑錨固，一如日

雙套管鞍座型式在部分斜拉橋中被普遍采用，即:套管分為預(yù)埋管和內(nèi)套管，外層鋼管預(yù)埋于塔內(nèi)，見:圖l一2)，圖1一雙套管剖面圖穿越索鞍的拉索在工作狀態(tài)下不允許有任何滑移，為此有不同的抗滑移措施。日本建成的幾座部分斜拉橋中，一般采用在內(nèi)管中填充高強水泥漿，將注漿孔和排氣孔從內(nèi)外管之間引出，在內(nèi)管口設(shè)置預(yù)埋栓和抗滑錨頭，以阻止內(nèi)管的滑移傾向廠見圖1一3〔l0]。圖1一在鞍座內(nèi)管中灌漿除上述的錨固方式外，還有一種錨固方式，即采用楔塊實現(xiàn)抗滑錨固，一如日


本文編號：2917616