綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展,有利于綜合運(yùn)輸體系功能的發(fā)揮,更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)。然而,目前我國綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)理論存在一定缺陷,尤其是對綜合運(yùn)輸本質(zhì)的認(rèn)識和綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展內(nèi)涵的理解有失偏頗,對我國綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)和完善產(chǎn)生不利影響。為此,本文以重新認(rèn)識綜合運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)為切入點(diǎn),試圖完善綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的有關(guān)理論,為促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展提供思路。 本文內(nèi)容劃分為兩個(gè)部分,即定性研究部分和定量研究部分。在定性研究部分,首先重新界定和剖析了綜合運(yùn)輸?shù)母拍?為整篇論文提供了基本研究主線。以此為基點(diǎn),介紹了本文研究的基礎(chǔ)理論——系統(tǒng)論、協(xié)同學(xué)和價(jià)值流理論的相關(guān)成果,并分析了這些理論對綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的啟示。進(jìn)而從系統(tǒng)論的角度界定了綜合運(yùn)輸體系的概念,提出綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展是在市場經(jīng)濟(jì)條件下,綜合運(yùn)輸體系為實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下以最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式最大限度地滿足運(yùn)輸需求的目標(biāo),在政府合理的宏觀調(diào)控下,綜合運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)、社會、自然環(huán)境、人口和資源等系統(tǒng),五種運(yùn)輸方式及各構(gòu)成子系統(tǒng)和要素,在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對綜合運(yùn)輸體系的需求與綜合運(yùn)輸體系內(nèi)部的分工協(xié)作機(jī)制共同推動下,形成的一種相互適應(yīng)、相互促進(jìn)、相互配合的良性的動態(tài)發(fā)展態(tài)勢�；诖�,分別深入闡述了政府的宏觀調(diào)控對綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機(jī)理和綜合運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、五種運(yùn)輸方式之間、各運(yùn)輸方式自身的協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)理。 以定性研究為依據(jù),在定量研究部分,試圖對綜合運(yùn)輸體系是否處于協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行評價(jià),為其協(xié)調(diào)發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。從綜合運(yùn)輸體系的系統(tǒng)構(gòu)成角度,在數(shù)量和質(zhì)量兩個(gè)方面建立反映綜合運(yùn)輸體系發(fā)展水平的指標(biāo)體系。然后對綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的定量評價(jià)進(jìn)行了深入研究。綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)評價(jià)分為兩個(gè)環(huán)節(jié),即對綜合運(yùn)輸體系綜合發(fā)展水平的評價(jià)和對綜合運(yùn)輸體系發(fā)展協(xié)調(diào)程度的評價(jià),本文分別對這兩個(gè)環(huán)節(jié)的評價(jià)方法和評價(jià)流程等進(jìn)行了深入論述。綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展包含綜合運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)、社會、自然環(huán)境、人口和資源等系統(tǒng)、五種運(yùn)輸方式之間、各運(yùn)輸方式自身的協(xié)調(diào)發(fā)展三個(gè)層面,因此,對于綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的評價(jià)也是從三個(gè)層面進(jìn)行的。本文以運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)評價(jià)為例進(jìn)行了實(shí)證研究。結(jié)合定性研究和定量研究結(jié)果,得出我國綜合運(yùn)輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的結(jié)論,最后對綜合運(yùn)輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀、原因進(jìn)行了總結(jié)分析,提出解決綜合運(yùn)輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的相關(guān)對策。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：U11
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
        1.2.1 綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展有利于擴(kuò)大綜合運(yùn)輸體系整體功能
        1.2.2 綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展有利于資源優(yōu)化配置
        1.2.3 綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展有利于實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值的順利流轉(zhuǎn)
    1.3 研究綜述
    1.4 研究的主要內(nèi)容
    1.5 本文的創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)理論
    2.1 系統(tǒng)論
        2.1.1 系統(tǒng)論的主要研究成果
        2.1.2 系統(tǒng)理論對綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的啟示
    2.2 協(xié)同學(xué)
        2.2.1 協(xié)同學(xué)的相關(guān)概念
        2.2.2 協(xié)同學(xué)的主要研究成果
        2.2.3 協(xié)同學(xué)對綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展提供的啟示
    2.3 價(jià)值流理論
        2.3.1 價(jià)值流理論的主要研究成果
        2.3.2 價(jià)值流理論對綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的啟示
    本章小結(jié)
第三章 綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)理分析
    3.1 綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的概念
        3.1.1 綜合運(yùn)輸體系
        3.1.2 綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展
    3.2 政府的宏觀調(diào)控對綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機(jī)理
        3.2.1 宏觀調(diào)控對綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的作用機(jī)理
        3.2.2 宏觀調(diào)控對綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機(jī)理
    3.3 綜合運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)理
    3.4 運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)理
    3.5 各運(yùn)輸方式自身協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)理
    本章小結(jié)
第四章 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展水平指標(biāo)體系研究
    4.1 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展水平指標(biāo)體系的建立思路
    4.2 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展水平指標(biāo)體系的建立原則
    4.3 線路基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的指標(biāo)
        4.3.1 線路基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的數(shù)量指標(biāo)
        4.3.2 線路基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的質(zhì)量指標(biāo)
    4.4 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的指標(biāo)
        4.4.1 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的數(shù)量指標(biāo)
        4.4.2 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)發(fā)展水平的質(zhì)量指標(biāo)
    4.5 運(yùn)輸移動設(shè)備子系統(tǒng)發(fā)展水平的指標(biāo)
        4.5.1 運(yùn)輸移動設(shè)備子系統(tǒng)發(fā)展水平的數(shù)量指標(biāo)
        4.5.2 運(yùn)輸移動設(shè)備子系統(tǒng)發(fā)展水平的質(zhì)量指標(biāo)
    4.6 運(yùn)輸人力資源子系統(tǒng)發(fā)展水平的指標(biāo)
        4.6.1 運(yùn)輸人力資源子系統(tǒng)發(fā)展水平的數(shù)量指標(biāo)
        4.6.2 運(yùn)輸人力資源子系統(tǒng)發(fā)展水平的質(zhì)量指標(biāo)
    4.7 運(yùn)輸軟件子系統(tǒng)發(fā)展水平指標(biāo)
    4.8 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展水平的綜合指標(biāo)
        4.8.1 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展水平綜合數(shù)量指標(biāo)
        4.8.2 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展水平綜合質(zhì)量指標(biāo)
    4.9 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展水平的指標(biāo)體系
    本章小結(jié)
第五章 綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的評價(jià)研究
    5.1 綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的評價(jià)內(nèi)容
    5.2 綜合發(fā)展水平的評價(jià)
        5.2.1 系統(tǒng)運(yùn)動模型法
        5.2.2 多指標(biāo)綜合評價(jià)法
    5.3 發(fā)展協(xié)調(diào)程度的評價(jià)
        5.3.1 區(qū)間值判斷法
        5.3.2 功效系數(shù)評價(jià)法
        5.3.3 協(xié)調(diào)發(fā)展度判斷法
    5.4 綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的評價(jià)結(jié)論
    本章小結(jié)
第六章 綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)評價(jià)的實(shí)證研究
    6.1 我國各種運(yùn)輸方式綜合發(fā)展水平的評價(jià)
    6.2 各種運(yùn)輸方式之間發(fā)展協(xié)調(diào)程度的測度和評價(jià)
    6.3 對運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的評價(jià)
    本章小結(jié)
第七章 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀、原因及解決對策
    7.1 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀及不協(xié)調(diào)的主要表現(xiàn)
        7.1.1 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀
        7.1.2 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的主要表現(xiàn)
    7.2 綜合運(yùn)輸體系發(fā)展不協(xié)調(diào)的原因
        7.2.1 理論和方法方面的原因
        7.2.2 政府方面的原因
        7.2.3 市場方面的原因
    7.3 綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的對策
        7.3.1 加強(qiáng)綜合運(yùn)輸相關(guān)理論研究和應(yīng)用的對策
        7.3.2 政府層面的對策
        7.3.3 市場層面的對策
    本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀博士學(xué)位期間完成的科研成果
致謝

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前5條

1 李麗;基于運(yùn)輸需求的公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益形成機(jī)理及計(jì)量研究[D];長安大學(xué);2009年

2 李學(xué)遷;基于網(wǎng)絡(luò)均衡的物流系統(tǒng)環(huán)境政策設(shè)計(jì)研究[D];復(fù)旦大學(xué);2011年

3 周凌云;區(qū)域物流多主體系統(tǒng)的演化與協(xié)同發(fā)展研究[D];北京交通大學(xué);2012年

4 韓寶睿;大都市連綿帶綜合交通演化與發(fā)展模式研究[D];南京林業(yè)大學(xué);2012年

5 來逢波;綜合運(yùn)輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究[D];山東師范大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 麥合布拜·麥麥提明;區(qū)域綜合交通規(guī)劃方案評價(jià)指標(biāo)體系與方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 孔婷月;環(huán)渤海區(qū)域港口群與城市群互動效應(yīng)分析[D];北京交通大學(xué);2011年

3 鄧元慧;基于三維層面的城市綜合交通體系評價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2011年

4 王帥;綜合運(yùn)輸體系基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展評價(jià)研究[D];長安大學(xué);2011年

5 金天寧;山東省公路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)拉動作用的實(shí)證研究[D];山東大學(xué);2011年

6 朱喜喜;提升道路貨物運(yùn)輸業(yè)競爭力發(fā)展策略研究[D];吉林大學(xué);2010年

7 李瑩英;運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2010年

8 趙鵬;鐵路樞紐點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)性研究[D];中南大學(xué);2010年

9 姜巍;綜合客運(yùn)樞紐換乘組織模式適應(yīng)性評價(jià)[D];吉林大學(xué);2012年

10 盧果;城市公共交通系統(tǒng)與城市形態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號：2852975