速度目標(biāo)值作為高速鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一,是土建工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車車輛制造、行車控制技術(shù)、運(yùn)量及經(jīng)濟(jì)分析等研究和實(shí)施的基礎(chǔ)。為了科學(xué)合理地決策出技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的速度目標(biāo)值,發(fā)揮高速鐵路的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,對速度目標(biāo)值決策的深入研究是十分必要的。主要研究內(nèi)容與研究成果如下:(1)通過對速度目標(biāo)值的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究,指出了速度目標(biāo)值決策所依照的原則,全面地研究了與速度目標(biāo)值密切相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),這些指標(biāo)主要包括土建工程投資、機(jī)車車輛投資、運(yùn)輸成本、客運(yùn)量、運(yùn)輸組織模式、旅行時(shí)間節(jié)約價(jià)值、票價(jià)率與旅客支付能力以及環(huán)境保護(hù)要求,從而完善了速度目標(biāo)值的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析內(nèi)容。(2)深入研究了旅客出行時(shí)交通運(yùn)輸工具的選擇行為與客運(yùn)量,指出了交通運(yùn)輸工具的快速性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、準(zhǔn)時(shí)性、方便性是影響旅客選擇行為的關(guān)鍵因素,并以這六項(xiàng)關(guān)鍵因素為基礎(chǔ)建立了交通運(yùn)輸工具的效用函數(shù),從而建立了交通運(yùn)輸工具選擇的多目標(biāo)決策的Logit模型。以西南困難山區(qū)的重慶至西安高速鐵路為例,對效用函數(shù)中的效用系數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定,建立了旅客選擇高速鐵路作為交通運(yùn)輸工具的客運(yùn)量關(guān)于運(yùn)營速度目標(biāo)值與票價(jià)率的Logit模型,并預(yù)測了重慶至西安高速鐵路的市場分擔(dān)率及客運(yùn)量,從而能夠更加全面地分析運(yùn)營速度目標(biāo)值與票價(jià)率對市場分擔(dān)率及客運(yùn)量的影響。(3)在對最佳運(yùn)營速度目標(biāo)值的研究中,分析了雙層規(guī)劃模型的理論與求解方法,并通過考慮旅客對于交通運(yùn)輸工具的選擇行為,建立了鐵路企業(yè)運(yùn)營效益最大、旅客出行廣義費(fèi)用最小的雙層規(guī)劃模型。為了科學(xué)合理地決策出重慶至西安高速鐵路的運(yùn)營速度目標(biāo)值,以期為實(shí)際的決策提供一定的參考價(jià)值,分別研究了基于Logit模型與雙層規(guī)劃模型的重慶至西安高速鐵路的最佳的運(yùn)營速度目標(biāo)值與票價(jià)率。在采用Logit模型對運(yùn)營速度目標(biāo)值進(jìn)行研究時(shí),分析了鐵路運(yùn)營效益與旅客廣義費(fèi)用在權(quán)重不同的情況下的運(yùn)營速度目標(biāo)值與票價(jià)率。通過對兩種模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)地對比分析,表明使用兩種模型計(jì)算的結(jié)果是接近的,計(jì)算出的運(yùn)營速度目標(biāo)值與票價(jià)率與實(shí)際情況亦是較為相符的,并通過運(yùn)營速度目標(biāo)值對設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值進(jìn)行了換算,從而提出了在前期規(guī)劃階段可采用Logit模型與雙層規(guī)劃模型對運(yùn)營速度目標(biāo)值與票價(jià)率進(jìn)行決策的研究成果。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2017
【中圖分類】：U238
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 速度目標(biāo)值決策研究的背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外高速鐵路速度目標(biāo)值現(xiàn)狀
        1.2.1 國外高速鐵路速度目標(biāo)值現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)高速鐵路速度目標(biāo)值現(xiàn)狀
    1.3 國內(nèi)外高速鐵路速度目標(biāo)值決策研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國內(nèi)高速鐵路速度目標(biāo)值決策研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國外高速鐵路速度目標(biāo)值決策研究現(xiàn)狀
    1.4 速度目標(biāo)值決策研究的內(nèi)容與路線
        1.4.1 研究內(nèi)容與方法
        1.4.2 研究技術(shù)路線
第2章 速度目標(biāo)值的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究
    2.1 速度目標(biāo)值的綜合選擇原則
    2.2 速度目標(biāo)值對土建工程投資影響分析
        2.2.1 速度目標(biāo)值對線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響
        2.2.2 速度目標(biāo)值對工程技術(shù)設(shè)備的影響
    2.3 速度目標(biāo)值對機(jī)車車輛投資影響分析
    2.4 速度目標(biāo)值對運(yùn)輸成本影響分析
    2.5 速度目標(biāo)值對客運(yùn)量影響分析
    2.6 速度目標(biāo)值對運(yùn)輸組織模式適應(yīng)性影響分析
    2.7 速度目標(biāo)值對旅行時(shí)間節(jié)約價(jià)值影響分析
    2.8 速度目標(biāo)值對票價(jià)率與旅客支付能力影響分析
    2.9 速度目標(biāo)值對環(huán)境保護(hù)要求影響分析
    2.10 本章小結(jié)
第3章 交通運(yùn)輸工具選擇與客運(yùn)量研究
    3.1 概述
    3.2 高速鐵路客運(yùn)量影響因素分析
    3.3 交通運(yùn)輸工具選擇的多目標(biāo)決策模型
        3.3.1 交通運(yùn)輸工具的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析
        3.3.2 交通運(yùn)輸工具效用函數(shù)的建立
        3.3.3 交通運(yùn)輸工具多目標(biāo)決策的Logit模型
    3.4 實(shí)例分析——以重慶至西安高速鐵路為例
        3.4.1 重慶至西安高速鐵路效用函數(shù)的建立
        3.4.2 重慶至西安高速鐵路效用系數(shù)的標(biāo)定
        3.4.3 重慶至西安高速鐵路分擔(dān)率計(jì)算
        3.4.4 重慶至西安高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測
        3.4.5 重慶至西安高速鐵路時(shí)間目標(biāo)值分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 最佳運(yùn)營速度目標(biāo)值研究
    4.1 概述
    4.2 雙層規(guī)劃模型
        4.2.1 雙層規(guī)劃模型的一般形式
        4.2.2 雙層規(guī)劃模型的一般求解算法
    4.3 靈敏度分析算法
    4.4 最佳運(yùn)營速度目標(biāo)值的雙層規(guī)劃模型
        4.4.1 上層規(guī)劃模型
        4.4.2 下層規(guī)劃模型
    4.5 實(shí)例分析——以重慶至西安高速鐵路為例
        4.5.1 參數(shù)取值分析
        4.5.2 基于Logit模型的運(yùn)營速度目標(biāo)值研究
        4.5.3 基于雙層規(guī)劃模型的最佳運(yùn)營速度目標(biāo)值研究
        4.5.4 計(jì)算結(jié)果的對比分析
    4.6 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：2842675