目前,客運專線的建設如火如荼,牽引變電所作為客運專線牽引供電系統(tǒng)的核心,具有設備種類多、用房占地面積大和設計周期長的特點,箱式變電站作為變配電成套設備,如能引入客運專線無疑能縮小牽引變電所規(guī)模、減少拆遷工作量、節(jié)省土建投資、大大減少現(xiàn)場配合量、縮短施工工期等。 本文從箱式變電站的結(jié)構(gòu)入手,著眼國內(nèi)國外,對箱式變電站的特點、結(jié)構(gòu)進行了較為深入的論證和分析。對由傳統(tǒng)箱變衍生出的美式箱變、歐式箱變的結(jié)構(gòu)、特點以及不足進行了細致分析。通過對高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的特點、牽引網(wǎng)供電方式、牽引變壓器類型和運行方式、牽引變電所需求等問題的研究,結(jié)合箱式變電站的特點,討論箱式變電站應用于客運專線的局限與不足,主要針對箱式變電站應用于客運專線的容量限制、散熱問題、凝露和腐蝕問題、防火與檢修問題進行了細致分析,提出了外放式箱式變電站結(jié)構(gòu)和布局。最后結(jié)合客運專線傳統(tǒng)變電所造價表,對箱式變電站和傳統(tǒng)變電所的造價進行了經(jīng)濟分析。 在對客運專線箱式變電站經(jīng)濟技術(shù)進行詳細分析后,提出電氣化鐵道牽引變電所的發(fā)展方向和趨勢為小型化、集成程度高、少維護和免維護、長壽命、布置簡單、美觀、安裝施工簡單方便,節(jié)省線纜、節(jié)省占地面積等。在當前國內(nèi)技術(shù)管理水平下,對符合發(fā)展趨勢的無人值班的牽引變電所的設計進行了一定的探討。
【學位單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2009
【中圖分類】：TM63
【部分圖文】：

則實際需電網(wǎng)輸電容量為 126~180州氏A，要保證輸送如此大的功率，圖2一4受電電壓與送電容量關(guān)系曲線則必須采用更高等級的電壓作為受電電壓，如圖2礴所示。與nokV電壓等級相比，牽引變電所受電電壓采用220kV，系統(tǒng)的輸送功率更大，功率損失及電壓損失更小，牽引側(cè)的供電質(zhì)量和供電可靠性可得到較大提高，同時，220kV系統(tǒng)負序及高次i瓷吱的承受能力更強，電氣化鐵路對系統(tǒng)側(cè)的影響將得到有效陽氏，因此，受電電壓采用220kV等級，育游很好的適應本線高負荷、大容量的要求。所以高速鐵路在外部電源條件允許的情況下應采用220kV作為牽引變電所的受電電壓[l“.l7]。2

【參考文獻】

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本文編號：2830225