主要技術標準的綜合優(yōu)化是設計理論在鐵路系統(tǒng)中的應用,是選擇設計線主要技術標準、實現(xiàn)固定設備與移動設備協(xié)調(diào)配套的科學方法之一。綜合優(yōu)化的設計思想和方法,不僅可以用于綜合協(xié)調(diào)主要技術標準,還可以為制定標準和具體設計線的主要技術標準提供定量的技術經(jīng)濟依據(jù),對鐵路項目的經(jīng)濟評估有很高的使用價值。本文以蘭渝鐵路為研究背景,運用主要技術標準的綜合優(yōu)化理論進行研究。 首先,本文分析研究了鐵路主要技術標準綜合優(yōu)化的設計原理,結(jié)合具體線路即蘭渝鐵路的工程實際,選擇對工程運營指標影響較大的機車牽引力、最大坡度、最小曲線半徑和站間距離為設計變量。 其次,通過理論分析和資料統(tǒng)計,利用數(shù)學軟件,結(jié)合現(xiàn)在的設計水平,建立起工程費、運營費和機車車輛購置費的數(shù)學模型�？紤]到投資和運營支出隨運量而逐年變化,又考慮到資金的時間價值,本文嘗試采用動態(tài)年費用法建立目標函數(shù),并以最新的設計規(guī)范對設計變量的要求為約束條件建立綜合優(yōu)化模型。 最后,在優(yōu)化模型中,既有連續(xù)變量,還有離散變量,所以為混合離散變量的優(yōu)化問題。由于本文約束條件不多,只有一個離散變量且為整數(shù),可以簡化為連續(xù)變量的非線性約束問題,所以使用復合形法進行優(yōu)化求解。 研究表明:本文探討了把鐵路主要技術標準綜合優(yōu)化理論應用于具體鐵路線路標準決策上,通過蘭渝鐵路的統(tǒng)計資料,分析回歸得到數(shù)學模型,給出了蘭渝鐵路可行性研究的主要技術標準建議值,為蘭渝鐵路的主要技術標準選擇提供了技術經(jīng)濟依據(jù)。
【學位單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：U212

【引證文獻】

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1 廖雋勇;鐵路客運專線主要技術標準綜合優(yōu)化初步研究[D];西南交通大學;2010年

本文編號：2812499