主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的綜合優(yōu)化是設(shè)計(jì)理論在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用,是選擇設(shè)計(jì)線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備協(xié)調(diào)配套的科學(xué)方法之一。綜合優(yōu)化的設(shè)計(jì)思想和方法,不僅可以用于綜合協(xié)調(diào)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),還可以為制定標(biāo)準(zhǔn)和具體設(shè)計(jì)線(xiàn)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供定量的技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù),對(duì)鐵路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)估有很高的使用價(jià)值。本文以蘭渝鐵路為研究背景,運(yùn)用主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的綜合優(yōu)化理論進(jìn)行研究。 首先,本文分析研究了鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合優(yōu)化的設(shè)計(jì)原理,結(jié)合具體線(xiàn)路即蘭渝鐵路的工程實(shí)際,選擇對(duì)工程運(yùn)營(yíng)指標(biāo)影響較大的機(jī)車(chē)牽引力、最大坡度、最小曲線(xiàn)半徑和站間距離為設(shè)計(jì)變量。 其次,通過(guò)理論分析和資料統(tǒng)計(jì),利用數(shù)學(xué)軟件,結(jié)合現(xiàn)在的設(shè)計(jì)水平,建立起工程費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)和機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)的數(shù)學(xué)模型�？紤]到投資和運(yùn)營(yíng)支出隨運(yùn)量而逐年變化,又考慮到資金的時(shí)間價(jià)值,本文嘗試采用動(dòng)態(tài)年費(fèi)用法建立目標(biāo)函數(shù),并以最新的設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)變量的要求為約束條件建立綜合優(yōu)化模型。 最后,在優(yōu)化模型中,既有連續(xù)變量,還有離散變量,所以為混合離散變量的優(yōu)化問(wèn)題。由于本文約束條件不多,只有一個(gè)離散變量且為整數(shù),可以簡(jiǎn)化為連續(xù)變量的非線(xiàn)性約束問(wèn)題,所以使用復(fù)合形法進(jìn)行優(yōu)化求解。 研究表明:本文探討了把鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合優(yōu)化理論應(yīng)用于具體鐵路線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)決策上,通過(guò)蘭渝鐵路的統(tǒng)計(jì)資料,分析回歸得到數(shù)學(xué)模型,給出了蘭渝鐵路可行性研究的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議值,為蘭渝鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇提供了技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類(lèi)】：U212

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 廖雋勇;鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜合優(yōu)化初步研究[D];西南交通大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2812499