【摘要】：長江是我國東西向水運(yùn)大動(dòng)脈,其航道存在的“中梗阻”問題,大大制約著大型化船舶的發(fā)展,中游大型人工水道的建設(shè)呼之欲出。擬建的長江人工水道位于湖北枝城至|0洲灣區(qū)域,線路全長約230km,其將成為長江發(fā)展船型新的通航環(huán)境條件之一。待建的長江人工水道與通行船型之間存在著相互協(xié)調(diào)、相互適應(yīng)的關(guān)系,開展兩者協(xié)同下的長江大型人工水道未來發(fā)展船型研究具有十分重要的意義。采用現(xiàn)有方法進(jìn)行船型論證時(shí),主要針對(duì)既定通航設(shè)施,遵循現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),大多從船舶單方面適應(yīng)航道等通航設(shè)施的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃情況出發(fā),分析航道等通航設(shè)施對(duì)船型發(fā)展的限制,以作為船型論證的邊界,而較少系統(tǒng)研究航道與船舶之間的相互影響關(guān)系。為此,本文基于理論分析結(jié)合數(shù)值模擬的方法,研究人工水道-通行船型相互協(xié)調(diào)下船型論證的思路與方法,并建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,重點(diǎn)分析人工水道尺度與船型參數(shù)間的相關(guān)性,構(gòu)建關(guān)鍵相關(guān)性模型,最終推薦出與長江人工水道尺度協(xié)調(diào)匹配的發(fā)展船型尺度。論文研究成果可為長江人工水道建設(shè)和發(fā)展船型設(shè)計(jì)提供支撐,同時(shí)為同類研究提供新的思路。本文首先闡述論文研究目的和意義,分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,明確研究方向;根據(jù)發(fā)展船型的通航環(huán)境條件,遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),初步擬定待建人工水道尺度范圍及發(fā)展船型主尺度的限制條件;其次,分析現(xiàn)有船型論證方法的不適用之處,采用人工水道-通行船型相互協(xié)調(diào)的理念,提出改進(jìn)的船型論證思路和方法;確立關(guān)鍵相關(guān)性模型建模思想,建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;隨后,采用計(jì)算流體力學(xué)手段,數(shù)值模擬研究多種工況下的船舶阻力及興波情況,結(jié)合計(jì)算結(jié)果和相關(guān)成果,建立海軍系數(shù)、船舶下沉量和岸壁波高等關(guān)鍵相關(guān)性模型;最后,集成研究成果開展長江大型人工水道未來發(fā)展船型的綜合論證分析,提出人工水道-通行船舶相互協(xié)調(diào)下各噸級(jí)較優(yōu)船型尺度及對(duì)應(yīng)的水道尺度,驗(yàn)證所提出的改進(jìn)后的船型論證思路與方法的可行有效性。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U692.6
【圖文】：

圖 2-7 人工水道橫截面（1）人工水道深度 h根據(jù)航道規(guī)劃情況可知，人工水道深度最小為 4.5m。同時(shí)由《內(nèi)河航道計(jì)規(guī)范》[39]可知，航道水深范圍可根據(jù)式(2-1)確定：H ≥ γT(2-式中，H 為航道水深（m）；T 為船舶吃水（m）；γ 為系數(shù)，可根據(jù)航道斷面系數(shù)選取，對(duì)于長江大型人工水道該值取為 1.3~1.6。此外，根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》[38]，人工水道航道水深可根據(jù)式(2-2)確定：H = T + ΔH (2-式中，H 為航道水深（m）；T 為船舶吃水（m）；

現(xiàn)有船型論證思路

型本身并不直接對(duì)對(duì)方產(chǎn)生影響，水道、流體、通行船型，三者任意是只有將其看作一個(gè)整體時(shí)才會(huì)出關(guān)系才有的特征的系統(tǒng)，即復(fù)雜系有三種不同的方法可以用于模型建中，演繹法適用于具備系統(tǒng)具體信錄和試驗(yàn)資料的情況；演繹-歸納法型基本信息，并使用歸納法辨識(shí)模型參數(shù)的相關(guān)性一方面可以借鑒船面因人工水道尺度待定而需要進(jìn)一。因此，選用演繹-歸納法建立模

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本文編號(hào)：2806216