【摘要】：新疆是古代“絲綢之路”通往中亞、歐洲諸國的必經(jīng)之路,作為歐洲與亞太兩大經(jīng)濟圈的重要的樞紐和物流節(jié)點,與周邊的八個國家相連,地緣優(yōu)勢明顯。在“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設中,中央明確提出把新疆建設成絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的戰(zhàn)略定位。隨著絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域經(jīng)濟一體化的加強,跨區(qū)域的物流、信息流、商流和資金流也日益頻繁,物流業(yè)在節(jié)約成本、推動社會經(jīng)濟發(fā)展方面將發(fā)揮巨大的作用。目前新疆已形成大、中、小層次清晰的多層級物流中心地等級體系�？臻g結(jié)構(gòu)優(yōu)良的區(qū)域物流中心地體系,可以提高新疆區(qū)域物流活動的效率,從而增強區(qū)域增長極的擴散效應和極化效應。絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的建設剛剛起步,隨著相關政策和資金的支持,新疆的區(qū)域物流將會迎來新的發(fā)展時期。因此,對新疆區(qū)域物流的空間結(jié)構(gòu)進行研究,深入解析新疆區(qū)域物流的空間結(jié)構(gòu)的特征與關鍵問題,對于絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的建設具有重要意義。本文以新疆區(qū)域物流為研究對象,首先,利用空間統(tǒng)計分析方法對其進行量化描述。然后,運用分形理論對新疆區(qū)域物流的空間結(jié)構(gòu)特征進行分析,重點對當前新疆區(qū)域物流組織秩序結(jié)構(gòu)、空間關聯(lián)結(jié)構(gòu)和空間集聚結(jié)構(gòu)的分形特征進行分析,得出新疆的區(qū)域物流的空間結(jié)構(gòu)特征如下:(1)新疆14個地州(市)構(gòu)成的新疆區(qū)域物流空間組織秩序的位序-規(guī)模等級分布不均勻,二級物流中心能力不突出,結(jié)構(gòu)也比較松散,新疆區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)的發(fā)育不夠成熟。另外,烏魯木齊市的中心性作用比較弱,對該區(qū)域物流活動的支撐作用力也較弱。(2)新疆區(qū)域物流中心地體系的自組織演化在空間結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)出優(yōu)化趨勢,該區(qū)域物流中心地體系模型的空間分布總體較為均勻,區(qū)域物流中心地體系結(jié)構(gòu)層次性的不足,中心性強弱梯度結(jié)構(gòu)不夠合理,整體交通網(wǎng)絡通達性還不夠成熟。(3)從新疆的三個區(qū)域物流子系統(tǒng)看:無論是以烏魯木齊市為核心的天山北坡區(qū)域、以庫爾勒市為核心的天山南坡區(qū)域、還是以喀什市為核心的南疆區(qū)域,區(qū)域物流中心地向各次級中心地輻射呈密度衰減的空間分布態(tài)勢,衰減率較高。另外,系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的集中性很強,但是中間有斷層,即部分整體結(jié)構(gòu)的緊致性很高,而整個首位中心地體系的凝聚結(jié)構(gòu)有一定的緊湊度但是緊致性不高。然后,對分形結(jié)構(gòu)的質(zhì)量進行評估。研究表明新疆區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)存在以下問題:(1)新疆14個地州(市)構(gòu)成的新疆區(qū)域物流體系的二級物流中心能力不突出,結(jié)構(gòu)比較松散。另外,烏魯木齊市在新疆區(qū)域物流體系的中心輻射作用還較弱,“極化一擴散”效應的不顯著,還不足以帶動整個新疆區(qū)域物流中心地體系的整體性的提高。(2)新疆區(qū)域物流中心地體系的各物流中心地之間還是弱相關的交通關聯(lián),整體交通網(wǎng)絡通達性還不夠成熟。(3)新疆三個區(qū)域的區(qū)域物流中心地輻射帶動的“本市化”特征明顯,對外圍地區(qū)的影響力有限。另外,區(qū)域內(nèi)的協(xié)同效果也不佳。論文最后,針對以上問題,結(jié)合新疆實際情況提出相應的優(yōu)化建議。(1)在充分發(fā)揮烏魯木齊市在新疆區(qū)域物流中心地體系的中心輻射作用的同時,需要尋找并培育次級區(qū)域物流中心,壯大次級區(qū)域物流中心的集聚能力,彌補次級區(qū)域物流中心缺失的問題。(2)提高新疆區(qū)域物流網(wǎng)絡化發(fā)展水平,需要統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)的物流基礎設施建設計劃,并且需要構(gòu)建開放型物流信息公共服務平臺,完善電商平臺與配送網(wǎng)絡的有效銜接。(3)改進提升現(xiàn)有區(qū)域物流中心地的輻射帶動功能,拓展區(qū)域物流中心地輻射范圍。另外,鑒于新疆特殊的地理環(huán)境,可采取集聚組團式的區(qū)域物流發(fā)展策略。
【學位授予單位】：石河子大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：F259.27
【圖文】：

圖 3-1 新疆機場分布示意圖2 新疆區(qū)域物流空間分布分析新疆區(qū)域物流地域系統(tǒng)是以綠洲為單元的區(qū)域性中小區(qū)域物流中心群式的分布結(jié)構(gòu)疆行政區(qū)劃包括 2 個地級市、5 個自治州、7 個地區(qū)、11 個市轄區(qū)、23 個縣級市、6 個縣和 62 個縣。受各地州地理位置和資源稟賦的差異的影響，新疆的 14 個地州（市）相對獨立的中小區(qū)域物流系統(tǒng)。這種基于局部的綠洲中小區(qū)域物流系統(tǒng)與整體的區(qū)域系統(tǒng)的發(fā)展之間顯然存在無標度自相似的分形規(guī)律。本文選取統(tǒng)計年鑒上交通運輸、倉儲和郵政業(yè)總量作為研究的指標。交通運輸和倉為物流的兩大支柱，更是傳統(tǒng)物流的主要功能，利用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)總量作究的指標可以大體反應出物流發(fā)展的水平。運用 ARCGIS 軟件描述如下圖的新疆各地州物流的發(fā)展現(xiàn)狀的空間分布圖，如圖 3-2 所示。表 3-1 新疆各地州（市）交通運輸、倉儲和郵政業(yè)總量地州（市）交通運輸、倉儲和郵政業(yè)總量（萬元） 地州（市）交通運輸、倉儲和郵政業(yè)總量（萬元）

圖 3-2 新疆各地州（市）交通運輸、倉儲和郵政業(yè)總量空間分布圖由上圖 3-2 可以看出，新疆區(qū)域物流發(fā)展水平的空間布局不均衡，具有明顯的等征，烏魯木齊市的物流發(fā)展水平較高，初步形成了以烏魯木齊市為中心的“核心-邊組織形式。新疆商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2015—2020 年)提出培育天山北坡、天山南坡和南疆地貿(mào)物流功能區(qū)域。如圖 3-3 所示。

【參考文獻】

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本文編號：2740255