【摘要】：隨著我國經濟結構的轉型,高附加值的"白貨"運輸需求量逐年加大,鐵路總公司推出了"高鐵快運"等運輸產品,以滿足高附加值貨物運輸的運輸時效性、便捷性、安全性等要求。目前我國的高鐵快運產業(yè)還處于市場發(fā)展開拓期,還存在不能滿足高附加值貨物運輸條件,市場占有率較低等問題,主要限制原因是缺乏完備的高鐵快運設備以及從頂層開始的運輸組織優(yōu)化。為將高鐵運輸"準點率高,運量大,速度快"等運輸優(yōu)勢得到更充分的發(fā)揮,本文以貨運組織模式為切入點展開應用研究,對我國的高鐵快運的貨運組織模式進行研究,主要完成以下工作:(1)進行了貨運組織模式系統(tǒng)分析。根據我國現階段的已經開行的組織模式和國外的開行經驗,總結出有四類組織模式:貨運動車專列、高鐵確認車專列、動車組專用載貨車輛和高鐵客貨共車運輸模式。本文還分析了高鐵快運的作業(yè)流程和集裝設施設備技術特點和適應性。(2)構造了城市高鐵快運需求量預測系統(tǒng)動力學模型。首先利用系統(tǒng)動力學理論對城市的高附加值貨物高鐵快運需求量進行預測,再根據城市間貨運吸引強度模型求出城市間貨運需求強度,基于此預測出城市間貨運需求量OD矩陣。(3)建立了高鐵快運運輸組織模式組合優(yōu)化模型。以運輸企業(yè)收益最高和貨主廣義費用最小為優(yōu)化目標,根據城市間貨運需求預測量,在線路貨物運輸能力、貨主運輸時限和運輸組織模式的載重上限的約束條件下得出優(yōu)化的運輸組織組合。(4)以京滬高鐵為對象,進行案例分析。在預測出京滬高鐵城市間貨運需求OD量的基礎上,得出京滬高鐵城市間采用貨運動車專列、高鐵確認車、動車組專用載貨車輛加掛和高鐵客貨共車運輸模式的優(yōu)化運輸組合。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U294.1

【參考文獻】

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本文編號：2723015