【摘要】：運輸通道的研究一直被交通運輸規(guī)劃、交通運輸經濟以及地理學等學科的學者廣泛關注。按地域分類,運輸通道可劃分為國際運輸通道、區(qū)際運輸通道和區(qū)域運輸通道,其中區(qū)域運輸通道連接區(qū)域中心城市和重點城市,區(qū)域通道內城際客運的研究值得關注。 隨著區(qū)域運輸通道內基礎設施的不斷完善,區(qū)域運輸通道內多種運輸方式并存的城際客運市場也逐漸形成和發(fā)展。區(qū)域通道內城際高速鐵路修建后,城際客運市場的客運結構將發(fā)生變化。成渝綜合運輸通道是典型的區(qū)域綜合運輸通道,本文以成渝經濟區(qū)區(qū)域規(guī)劃的出臺和成渝城際高速鐵路的修建為背景對區(qū)域通道內城際客運運輸方式合理分工問題進行了研究。 論文首先對運輸通道的概念和類型、內涵和特征、線路結構及通道內各運輸方式的技術經濟特征進行了分析,針對區(qū)域運輸通道對其線路結構進行了具體分析并描述了成渝通道的線路變化過程。 論文以成渝通道為例對供需特點進行了分析,從總量的角度分析了區(qū)域運輸通道內城際客運供給對需求的適應性。對應于運輸設施設備提升,分析了各運輸方式客運量變化特點；通過分析一定固定設備和移動設備條件下的運輸組織方案,得出2014年各運輸方式的客運供給量。 研究了客運供給提升條件下,客運量在各種公共運輸方式間的分配,確定各公共運輸方式的合理定位和分工。通過對旅客出行過程、出行心理需求、選擇運輸方式的決策過程的分析,得出影響旅客運輸方式選擇的主要因素,在比較各種分擔率模型后,建立了基于各種運輸方式廣義費用的區(qū)域通道運輸方式分擔率Logit模型。以成渝城際客運為例對2009-2011年各運輸方式分擔率進行了分析,對2014年成渝城際高速鐵路建成后各公共運輸方式分擔率進行了計算,確定成渝城際客運中城際鐵路在分工中的主導地位。 研究了客運供給提升條件下,客運量在公共運輸和私人小汽車出行間的轉移,確定一定分工條件下的合理策略引導合理分工的形成。運用博弈理論分析公共運輸與私人小汽車出行的客運量比例,分析公共運輸內部各運輸方式的分擔率變化情況,尋找一定分工條件下的合理策略,以此引導各運輸方式合理分工的形成。以2014年成渝城際客運為例進行了具體分析,指出成渝城際間城際鐵路和高速公路大巴應杜絕價格戰(zhàn),在分工中以城際鐵路為主導,高速公路大巴為補充,在方便性、快速性策略方面有所突破,共同擴大公共運輸市場。 【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：U116

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