【摘要】： 針對我國高速鐵路客運專線規(guī)劃決策中的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，本文在廣泛分析國內(nèi)外有關(guān)研究資料的基礎(chǔ)上，，結(jié)合作者承擔(dān)或參與的國家高技術(shù)發(fā)展計劃(863)課題和鐵道部高速鐵路研究課題，綜合運用工程技術(shù)科學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、決策科學(xué)、數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)和統(tǒng)計學(xué)的理論和方法，對高速客運專線的客運需求、速度目標(biāo)值、建設(shè)時機、技術(shù)系統(tǒng)選擇、國民經(jīng)濟(jì)評價方法等問題進(jìn)行了研究，研究方法均為國內(nèi)首次采用。為我國高速鐵路規(guī)劃決策的科學(xué)化、定量化提供了有益的支持工具。主要研究成果如下： (1)在高速鐵路客運市場份額研究方面，通過研究旅客對交通工具的選擇行為，分析了影響旅客選擇行為的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、心理和生理因素，首次將交通工具的多種技術(shù)特征引入效用函數(shù)中，建立了客運交通工具的效用評價理論；進(jìn)而用多目標(biāo)決策、數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)和統(tǒng)計學(xué)理論建立了交通工具市場份額分析模型。該模型從理論上避免了目前一些常用分析理論在某些交通走廊應(yīng)用的誤差較大甚至出現(xiàn)矛盾的現(xiàn)象。由該模型算出的客運需求變化規(guī)律與理論分析具有很好的一致，實例驗證取得較好的結(jié)果。 (2)在高速鐵路客運需求的長期變化規(guī)律方面，分析了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展變化、信息傳輸技術(shù)進(jìn)步等因素對社會客運需求影響，結(jié)合國內(nèi)外社會經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的統(tǒng)計資料，提出了社會客運需求長期變化規(guī)律的數(shù)學(xué)模型；從旅客對交通工具服務(wù)質(zhì)量要求的提高、自然資源與環(huán)境保護(hù)、各種交通技術(shù)的發(fā)展趨勢等方面，論證了高速鐵路客運市場份額和客運需求的長期變化規(guī)律并建立相應(yīng)模型。以京滬線為例進(jìn)行的計算表明，高速鐵路客運需求的長期變化規(guī)律是：首先因經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的增長而增加，后因旅客對服務(wù)質(zhì)量的要求發(fā)生變化，市場份額降低，客運需求增速減緩甚至下降。這一規(guī)律符合培育、發(fā)展、飽和和停滯的商品經(jīng)濟(jì)規(guī)律。 (3)在國內(nèi)首次系統(tǒng)地通過理論研究和總結(jié)實際定線資料，研究了高速鐵路速度目標(biāo)值與其客運需求、工程投資、機車車輛購置費、運營支出等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的量化關(guān)系。為我國高速鐵路項目的科學(xué)化、定量化決策提供了良好的研究基礎(chǔ)。 (4)在速度目標(biāo)值決策方面，考慮速度目標(biāo)值對客運需求、土建工程投資、機車車輛購置費、運營有關(guān)支出、無關(guān)支出等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的影響，以高速鐵路項目的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論研究速度目標(biāo)值。以京滬線 西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文 第11頁 為例的計算結(jié)果證實了最佳速度目標(biāo)值的存在。該最佳速度目標(biāo)值是基于 我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場需求狀況的結(jié)果，與國外發(fā)達(dá)國家的高速列車 速度水平具有一定的差距。 O 在高速鐵路的建設(shè)時機決策方面，提出了以旅客對旅行時間節(jié)省的支付意 愿為表征的高速鐵路建設(shè)時機研究方法。以各種交通工具的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 為基礎(chǔ)，運用本模型的計算結(jié)果表明，目前我國東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)己進(jìn)入 建設(shè)高速鐵路的合理時機。同時，以財務(wù)內(nèi)部收益率為評價指標(biāo)，通過分 析高速鐵路建設(shè)期和運營期的投入和產(chǎn)出，結(jié)合高速鐵路市場需求長期變 化規(guī)律的分析，以京滬線為例進(jìn)行的計算表明：目前就是京滬高速鐵路的 最佳時機。上述研究結(jié)論與國內(nèi)高速鐵路技術(shù)的成熟性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對客貨 運輸能力的綜合要求、項目建設(shè)資金的供給條件等研究相結(jié)合，可為我國 高速鐵路的建設(shè)時機決策提供有益的參考。當(dāng)然，本文算例結(jié)論的前提是 各種交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征保持相對穩(wěn)定。一旦某種交通工具的服務(wù)水 平取得重大突破，或者有新的交通系統(tǒng)被引入，研究結(jié)論將可能發(fā)生變化。 的）在鐵路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價理論方面，本文分析了西方國家、聯(lián)合國工業(yè)發(fā) 展組織和我國的交通建設(shè)項目國民經(jīng)濟(jì)評價理論和方法，提出我國現(xiàn)行的 鐵路建設(shè)項目國民經(jīng)濟(jì)評價辦法中效益計算部分尚待探討。提出了計算交 通建設(shè)項目國民經(jīng)濟(jì)效益的新觀點。并對其中一些觀點提出了算法。 ＊ 在高速磁懸浮鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析方面，全面研究了國外高速磁浮交通 系統(tǒng)資料，在國內(nèi)首次系統(tǒng)地總結(jié)了高速磁懸浮鐵路的線路設(shè)計理論；提 出了影響通過能力和輸送能力的因素和磁浮列車追蹤間隔的計算方法；全 面分析了高速磁懸浮鐵路的工程投資、運營支出等經(jīng)濟(jì)特征和能量消耗、 土地占用與地表破壞、交通噪聲、有害物質(zhì)排放、磁輻射等環(huán)境影響特征。 為我國開展高速磁懸浮交通系統(tǒng)的工程應(yīng)用研究提供了良好的基礎(chǔ)。 侶在高速交通技術(shù)系統(tǒng)比較方面，針對我國對兩種技術(shù)系統(tǒng)的研究基礎(chǔ)相差 很大，難以進(jìn)行工程應(yīng)用全面對比的情況，本文從兩種系統(tǒng)的技術(shù)原理出 發(fā)，通過理論分析、試驗定線和試驗設(shè)計，對土建投資、列車費用和運營 支出進(jìn)行了比較。另外，從市場適應(yīng)性角度出發(fā)，分析了兩種系統(tǒng)的綜合 服務(wù)質(zhì)量，以旅客平均時間價值為指標(biāo)，提出了各自適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。 本文提出的研究成果，可作為我國高速鐵路規(guī)劃中科學(xué)化、定量化決策的 輔助工具。本文重點研究輔助決策的技術(shù)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2002
【分類號】：F532

【引證文獻(xiàn)】

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3 范宇;宋筆鋒;張煒;;一種基于多目標(biāo)決策的超音速民機方案評價方法[J];航空計算技術(shù);2009年02期

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本文編號：2708205