發(fā)布時(shí)間：2020-06-11 17:13

【摘要】： 針對(duì)我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃決策中的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，本文在廣泛分析國(guó)內(nèi)外有關(guān)研究資料的基礎(chǔ)上，，結(jié)合作者承擔(dān)或參與的國(guó)家高技術(shù)發(fā)展計(jì)劃(863)課題和鐵道部高速鐵路研究課題，綜合運(yùn)用工程技術(shù)科學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、決策科學(xué)、數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)的理論和方法，對(duì)高速客運(yùn)專線的客運(yùn)需求、速度目標(biāo)值、建設(shè)時(shí)機(jī)、技術(shù)系統(tǒng)選擇、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法等問(wèn)題進(jìn)行了研究，研究方法均為國(guó)內(nèi)首次采用。為我國(guó)高速鐵路規(guī)劃決策的科學(xué)化、定量化提供了有益的支持工具。主要研究成果如下： (1)在高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額研究方面，通過(guò)研究旅客對(duì)交通工具的選擇行為，分析了影響旅客選擇行為的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、心理和生理因素，首次將交通工具的多種技術(shù)特征引入效用函數(shù)中，建立了客運(yùn)交通工具的效用評(píng)價(jià)理論；進(jìn)而用多目標(biāo)決策、數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)理論建立了交通工具市場(chǎng)份額分析模型。該模型從理論上避免了目前一些常用分析理論在某些交通走廊應(yīng)用的誤差較大甚至出現(xiàn)矛盾的現(xiàn)象。由該模型算出的客運(yùn)需求變化規(guī)律與理論分析具有很好的一致，實(shí)例驗(yàn)證取得較好的結(jié)果。 (2)在高速鐵路客運(yùn)需求的長(zhǎng)期變化規(guī)律方面，分析了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展變化、信息傳輸技術(shù)進(jìn)步等因素對(duì)社會(huì)客運(yùn)需求影響，結(jié)合國(guó)內(nèi)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的統(tǒng)計(jì)資料，提出了社會(huì)客運(yùn)需求長(zhǎng)期變化規(guī)律的數(shù)學(xué)模型；從旅客對(duì)交通工具服務(wù)質(zhì)量要求的提高、自然資源與環(huán)境保護(hù)、各種交通技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)等方面，論證了高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額和客運(yùn)需求的長(zhǎng)期變化規(guī)律并建立相應(yīng)模型。以京滬線為例進(jìn)行的計(jì)算表明，高速鐵路客運(yùn)需求的長(zhǎng)期變化規(guī)律是：首先因經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的增長(zhǎng)而增加，后因旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求發(fā)生變化，市場(chǎng)份額降低，客運(yùn)需求增速減緩甚至下降。這一規(guī)律符合培育、發(fā)展、飽和和停滯的商品經(jīng)濟(jì)規(guī)律。 (3)在國(guó)內(nèi)首次系統(tǒng)地通過(guò)理論研究和總結(jié)實(shí)際定線資料，研究了高速鐵路速度目標(biāo)值與其客運(yùn)需求、工程投資、機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)、運(yùn)營(yíng)支出等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的量化關(guān)系。為我國(guó)高速鐵路項(xiàng)目的科學(xué)化、定量化決策提供了良好的研究基礎(chǔ)。 (4)在速度目標(biāo)值決策方面，考慮速度目標(biāo)值對(duì)客運(yùn)需求、土建工程投資、機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)、運(yùn)營(yíng)有關(guān)支出、無(wú)關(guān)支出等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的影響，以高速鐵路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論研究速度目標(biāo)值。以京滬線 西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文 第11頁(yè) 為例的計(jì)算結(jié)果證實(shí)了最佳速度目標(biāo)值的存在。該最佳速度目標(biāo)值是基于 我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場(chǎng)需求狀況的結(jié)果，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的高速列車 速度水平具有一定的差距。 O 在高速鐵路的建設(shè)時(shí)機(jī)決策方面，提出了以旅客對(duì)旅行時(shí)間節(jié)省的支付意 愿為表征的高速鐵路建設(shè)時(shí)機(jī)研究方法。以各種交通工具的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 為基礎(chǔ)，運(yùn)用本模型的計(jì)算結(jié)果表明，目前我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)己進(jìn)入 建設(shè)高速鐵路的合理時(shí)機(jī)。同時(shí)，以財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)分 析高速鐵路建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期的投入和產(chǎn)出，結(jié)合高速鐵路市場(chǎng)需求長(zhǎng)期變 化規(guī)律的分析，以京滬線為例進(jìn)行的計(jì)算表明：目前就是京滬高速鐵路的 最佳時(shí)機(jī)。上述研究結(jié)論與國(guó)內(nèi)高速鐵路技術(shù)的成熟性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)客貨 運(yùn)輸能力的綜合要求、項(xiàng)目建設(shè)資金的供給條件等研究相結(jié)合，可為我國(guó) 高速鐵路的建設(shè)時(shí)機(jī)決策提供有益的參考。當(dāng)然，本文算例結(jié)論的前提是 各種交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征保持相對(duì)穩(wěn)定。一旦某種交通工具的服務(wù)水 平取得重大突破，或者有新的交通系統(tǒng)被引入，研究結(jié)論將可能發(fā)生變化。 的）在鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論方面，本文分析了西方國(guó)家、聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā) 展組織和我國(guó)的交通建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論和方法，提出我國(guó)現(xiàn)行的 鐵路建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法中效益計(jì)算部分尚待探討。提出了計(jì)算交 通建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的新觀點(diǎn)。并對(duì)其中一些觀點(diǎn)提出了算法。 ＊ 在高速磁懸浮鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析方面，全面研究了國(guó)外高速磁浮交通 系統(tǒng)資料，在國(guó)內(nèi)首次系統(tǒng)地總結(jié)了高速磁懸浮鐵路的線路設(shè)計(jì)理論；提 出了影響通過(guò)能力和輸送能力的因素和磁浮列車追蹤間隔的計(jì)算方法；全 面分析了高速磁懸浮鐵路的工程投資、運(yùn)營(yíng)支出等經(jīng)濟(jì)特征和能量消耗、 土地占用與地表破壞、交通噪聲、有害物質(zhì)排放、磁輻射等環(huán)境影響特征。 為我國(guó)開(kāi)展高速磁懸浮交通系統(tǒng)的工程應(yīng)用研究提供了良好的基礎(chǔ)。 侶在高速交通技術(shù)系統(tǒng)比較方面，針對(duì)我國(guó)對(duì)兩種技術(shù)系統(tǒng)的研究基礎(chǔ)相差 很大，難以進(jìn)行工程應(yīng)用全面對(duì)比的情況，本文從兩種系統(tǒng)的技術(shù)原理出 發(fā)，通過(guò)理論分析、試驗(yàn)定線和試驗(yàn)設(shè)計(jì)，對(duì)土建投資、列車費(fèi)用和運(yùn)營(yíng) 支出進(jìn)行了比較。另外，從市場(chǎng)適應(yīng)性角度出發(fā)，分析了兩種系統(tǒng)的綜合 服務(wù)質(zhì)量，以旅客平均時(shí)間價(jià)值為指標(biāo)，提出了各自適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。 本文提出的研究成果，可作為我國(guó)高速鐵路規(guī)劃中科學(xué)化、定量化決策的 輔助工具。本文重點(diǎn)研究輔助決策的技術(shù)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2002
【分類號(hào)】：F532

【引證文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2708205