發(fā)布時間：2020-06-02 21:28

【摘要】： 城際客運(yùn)專線具有用地省、運(yùn)能大、污染少、快速、準(zhǔn)時及舒適的特點(diǎn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,形成了幾個區(qū)域城際軌道交通網(wǎng),在這些經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi),城際客運(yùn)專線能從整體上提高區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸效率和服務(wù)水平,進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 速度目標(biāo)值是高速客運(yùn)專線行車技術(shù)的核心參數(shù),也是客運(yùn)專線在與其他旅客運(yùn)輸方式競爭中顯示其優(yōu)越性的基本條件,同時客運(yùn)專線的土建設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車車輛制造、行車控制技術(shù)、運(yùn)量及經(jīng)濟(jì)分析等問題的研究和實(shí)施均要以速度目標(biāo)值為基礎(chǔ)。 論文首先基于國內(nèi)外客運(yùn)專線速度目標(biāo)值現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,確定了客運(yùn)專線速度目標(biāo)值研究的技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法。針對客流的構(gòu)成狀況和旅客出行目的、出行距離,參照成渝通道內(nèi)其他運(yùn)輸方式旅行時間,對旅客出行的時間目標(biāo)值進(jìn)行了選擇；其次,通過對影響基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值的土建投資、動車組投資、運(yùn)營成本、旅客節(jié)約時間價值以及運(yùn)價水平與旅客支付能力等因素進(jìn)行分析,同時按照效益最大化原則,采用差額凈現(xiàn)值法比選各個方案,得出最佳的基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值,并對其適應(yīng)性進(jìn)行探討；再次,對列車種類進(jìn)行研究,通過列車對線路能力、經(jīng)濟(jì)效益和時間目標(biāo)值影響分析,得出各類別列車的速度目標(biāo)值；最后,通過分析客運(yùn)專線速度目標(biāo)值與列車票價率對旅客出行選擇行為和客運(yùn)專線運(yùn)營效益的影響,以鐵路部門效益最大化和旅客出行廣義最小費(fèi)用最小化建立雙層規(guī)劃模型,通過迭代算法得出成渝城際的最佳運(yùn)營速度。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：U293.1

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 王佳;基于車—線縱向動力仿真分析的高速鐵路縱斷面最小坡段長度研究[D];西南交通大學(xué);2011年

2 黃超;城際鐵路運(yùn)輸組織模式與站型配置研究[D];西南交通大學(xué);2011年

3 楊長帥;我國客運(yùn)專線速度目標(biāo)值模糊綜合決策方法的研究[D];西南交通大學(xué);2012年

4 蔡力;犀浦站同站臺換乘設(shè)計[D];西南交通大學(xué);2012年

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本文編號：2693792