發(fā)布時間：2020-05-27 02:29

【摘要】：江海直達運輸是河運與海運的相互滲透與延伸。目前，江海直達運輸采用獨立的船型，已發(fā)展成為新型的運輸方式，江海直達駁運輸方式是其中之一。 由于經(jīng)濟發(fā)展與采用水運技術(shù)的不同，各國航運部門對江海直達駁運輸方式的實施方式也不相同。尤其在江海直達駁運輸?shù)慕M織工藝方面，各國航運部門有各自的一套方法，沒有普遍意義。因此，對江海直達駁運輸方式的研究尚處于發(fā)展之中。 隨著以上海為龍頭的長江流域經(jīng)濟快速發(fā)展，導(dǎo)致沿江各大型企業(yè)集團對大宗原料的需求不斷增加，長江流域與沿海地區(qū)的物資交流也日益廣泛。就沿江鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，大量的進口鐵礦石沿長江水路上行運抵各個內(nèi)河終點港。由于現(xiàn)行的礦石運輸采用多程中轉(zhuǎn)運輸方式，貨主需要承擔(dān)貨損、貨差和港口裝卸費用，導(dǎo)致鐵礦石的成本增加，同時也增加了沿江的環(huán)境污染，貨主迫切需要減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。同時由于在長江中下游現(xiàn)已逐步形成了“水泥建材工業(yè)走廊”，水泥熟料沿長江水路下行出海，與鐵礦石的進江運輸形成了對流的新格局。 鑒于目前的運輸現(xiàn)狀與新的運量發(fā)展規(guī)劃，本文對北侖—武鋼的進江礦石江海直達駁運輸方式開展技術(shù)經(jīng)濟研究。 論文的研究工作包括以下幾個方面： 1．通過對現(xiàn)行進江礦石運輸方式的分析以及國內(nèi)外江海直達駁運輸方式的研究綜述，提出了北侖—武鋼航線的進江礦石江海直達駁運輸方式。該方式將海上頂推技術(shù)與先進的內(nèi)河頂推技術(shù)集成。其實施的技術(shù)路線是：(1)在北侖—上海航線，采用海上頂推船組；(2)在上�！滗摵骄�，采用內(nèi)河先進的成組編隊技術(shù)，將江海駁成組編隊或與現(xiàn)行內(nèi)河船隊混編。 2．由于對有關(guān)江海直達駁頂推船組(隊)的相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟等方面的性能參數(shù)研究在國內(nèi)幾乎處于空白。因此，針對提出的江海駁直達運輸方式，進行了生產(chǎn)性營運的實船試驗。內(nèi)容包括：(1) 海上頂推船組的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟參數(shù)測試；(2) 江段成組編隊的江海駁專隊與混編船隊的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟參數(shù)測試。通過實船試驗，檢驗了該運輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟可行性；提出 武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文 了需要深入研究的課題，為開發(fā)大噸位的江海直達駁頂推船隊奠定基礎(chǔ)。 3.為適應(yīng)海上頂推船組的需要，江海駁具有凹槽尾型。船模試驗表明: 凹槽尾的存在使江海駁的阻力大大增加，導(dǎo)致常規(guī)的船舶阻力計算方法難以 適應(yīng)江海駁的阻力計算，進而影響到江海駁頂推船組(隊)的阻力估算。為 此，本文分別對江海駁、江海駁頂推船組(隊)的阻力開展預(yù)報與優(yōu)化凹槽 尾型的研究。內(nèi)容包括:(l)江海駁的剩余阻力估算;提出阻力性能較優(yōu)的 江海駁凹槽長度區(qū)間以及江海駁的阻力預(yù)報方法;(2)確定阻力性能優(yōu)良的 凹槽長度區(qū)間與凹槽尾型;(3)頂推船組(隊)的阻力預(yù)報方法。 4.海上頂推船組的關(guān)鍵技術(shù)之一是聯(lián)接裝置的設(shè)計，而聯(lián)接力的大小 是聯(lián)接裝置設(shè)計的主要依據(jù)。已有的相關(guān)研究表明，波浪聯(lián)接力是聯(lián)接力的 主體。因此，本文根據(jù)銷式海上頂推船組的聯(lián)接方式，將聯(lián)接裝置的波浪聯(lián) 接力預(yù)報作為研究對象，內(nèi)容包括:(l)提出對波浪聯(lián)接力產(chǎn)生影響的主要 因素以及波浪聯(lián)接力的非線性預(yù)報技術(shù);(2)通過對北侖一上海航線的海況 分析，針對經(jīng)過初步方案優(yōu)化論證的大噸位江海直達駁頂推船組的波浪聯(lián)接 力進行預(yù)報、并對主要影響因素進行敏感性分析;(3)根據(jù)推、駁船在波浪 中的運動約束關(guān)系，利用成熟的切片理論建立波浪聯(lián)接力的理論計算模型。 5.由于江海直達駁運輸方式的研究源于實際的生產(chǎn)課題，因此，其經(jīng)濟 性成為各方關(guān)注的焦點。鑒于運輸方案的評價指標(biāo)較多且相互難以統(tǒng)一，，本 文將多目標(biāo)優(yōu)化的DEA(數(shù)據(jù)包絡(luò)分析)理論與模型合理地應(yīng)用于北侖一 武鋼進江礦石江海直達駁頂推專隊的技術(shù)經(jīng)濟論證并提出技術(shù)經(jīng)濟性相對 較優(yōu)的營運方案，可供航運部門作為決策參考。 6.隨著進江礦石與出海水泥熟料運輸格局的逐步形成，開發(fā)大噸位江海 直達駁頂推船組是時勢所趨。鑒于實現(xiàn)江海直達駁運輸方式的營運模式有多 種，本文根據(jù)北侖一武鋼航線新增礦石、水泥熟料的運輸發(fā)展規(guī)劃，針對適 合現(xiàn)階段以及未來發(fā)展要求的三種長江航段的營運組織模式，即:(1)新江 海駁十新江推;(2)新江海駁+I日江推;(3)新江海駁+現(xiàn)行的內(nèi)河頂推船隊; 開展技術(shù)經(jīng)濟計算與敏感性分析，研究的結(jié)果可供航運部門作為決策參考。 關(guān)鍵詞:運輸方式江海直達駁推駁船組(隊)阻力預(yù)報 波浪聯(lián)接力預(yù)報技術(shù)經(jīng)濟論證
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號】：U695.2

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本文編號：2682800