黑龍江水系的航運(yùn)是東北地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)不可缺少的重要組成部分。它不僅能起到溝通內(nèi)地、邊疆物資交流,促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用,而且對(duì)發(fā)展東北地區(qū)的外向型經(jīng)濟(jì),推動(dòng)國際貿(mào)易合作,支援邊境建設(shè),鞏固邊界安全,都有著其它運(yùn)輸方式所不能替代的意義。黑龍江水系船舶營運(yùn)規(guī)劃是黑龍江水系航運(yùn)規(guī)劃的重要組成部分,對(duì)于推廣和普及優(yōu)秀船型、節(jié)能船型,淘汰老舊船型、機(jī)型,逐步實(shí)現(xiàn)船型機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化,發(fā)展先進(jìn)的分節(jié)駁頂推運(yùn)輸、不斷提高船舶、船隊(duì)的安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、效率等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),建立一支干支直達(dá)、江海直達(dá)、技術(shù)先進(jìn)、構(gòu)成合理的現(xiàn)代化客貨運(yùn)輸船隊(duì),以適應(yīng)水系內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,有著重大的意義。 在黨中央提出的振興東北老工業(yè)基地的重大戰(zhàn)略決策的指引下,黑龍江省的經(jīng)濟(jì)呈強(qiáng)勢(shì)發(fā)展,內(nèi)外貿(mào)貨運(yùn)量隨之快速增長,東北地區(qū)南北向和入關(guān)交通運(yùn)輸“瓶頸”早已嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 所有這些,都對(duì)黑龍江水系的航運(yùn)規(guī)劃提出了新的要求,同時(shí)也對(duì)黑龍江水系的船舶運(yùn)輸組織規(guī)劃提出了新的挑戰(zhàn).為了充分利用沿江各地的豐富資源形成經(jīng)濟(jì)開發(fā)帶,形成水運(yùn)促開發(fā)和開發(fā)促水運(yùn)的局面,尋求黑龍江水系技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能高效的船舶運(yùn)輸組織規(guī)劃方案,成了至關(guān)重要的問題。 本文主要是五部分:第一部分基于國內(nèi)國外對(duì)船舶組織規(guī)劃的分析,明確本文的主要分析方法、技術(shù)路線;第2章對(duì)黑龍江水系港口、航道、船型的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃作了充分的分析,并通過對(duì)黑龍江水系的航運(yùn)環(huán)境和黑龍江沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展?fàn)顩r的全面分析;第3章首先利用0D預(yù)測(cè)模型對(duì)黑龍江水系的各港口之間的有向運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè),然后在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上結(jié)合港口、航道條件選取了黑龍江水系的典型航線,其次就是擬定了黑龍江水系各典型航線的運(yùn)輸組織初選方案,并進(jìn)行了一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的測(cè)算;第4章在第三部分指標(biāo)體系測(cè)算的基礎(chǔ)上通過多指標(biāo)系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法對(duì)各方案進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià),并對(duì)各方案關(guān)于運(yùn)費(fèi)率、船舶造價(jià)、燃油價(jià)格的敏感性分析,最后對(duì)系統(tǒng)決策方法對(duì)各方案進(jìn)行決策。第5章根據(jù)規(guī)劃結(jié)論提出相關(guān)建議,供有關(guān)方面參考,促進(jìn)黑龍江水系的航運(yùn)開發(fā)。
【圖文】：

專業(yè)運(yùn)輸船舶以1000噸、600噸級(jí)駁船為主，駁船平均載重量為570噸，，遠(yuǎn)高于全國平均水平。船舶標(biāo)準(zhǔn)化程度高，貨運(yùn)船舶以推輪船隊(duì)為主，分節(jié)駁占駁船總量的60%左右。各種船型的比例見圖2一1。||||川川川川.輪船輪輪船



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