【摘要】：隨著經(jīng)濟發(fā)展和交通需求量的快速增長,早期建成的一部分高速公路逐漸呈現(xiàn)出擁堵現(xiàn)象,服務(wù)水平下降,然而高速公路車流量卻日益增加,收費站作為沿線設(shè)施的重要組成,其通行能力遠未能與主線的通行能力相匹配;由于ETC聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)和計重收費系統(tǒng)的推進實施,收費站的擴建改建已迫在眉睫。因此很有必要對收費站通行能力、交通量預(yù)測及改擴建的技術(shù)經(jīng)濟評價進行深入的研究,使收費站能夠獲得最大限度的使用。本文首先介紹了交通量預(yù)測的基本理論,針對改擴建公路項目交通量預(yù)測的特征,重點闡述了“四階段法”和基于運輸通道的交通量預(yù)測法的思路和主要模型,并對這兩種預(yù)測方法的優(yōu)缺點進行簡單對比。其次,收集番禺大橋收費站歷年的交通量數(shù)據(jù),再根據(jù)番禺大橋車流量實際的車型構(gòu)成比例,將收費車型分類的交通量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量數(shù)據(jù);針對項目本身特點,采用“四階段法”與基于運輸通道法相結(jié)合建立預(yù)測模型開展詳細分析預(yù)測。以2018年為預(yù)測基年,得到未來20年的交通量和增長率數(shù)據(jù);同時也對項目周邊交通組織發(fā)展情況如南大干線、番禺大道節(jié)點工程等進行簡要介紹,并初步對其擁堵成因進行分析。隨后根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和交通量預(yù)測結(jié)果,計算出設(shè)計小時交通量及與其對應(yīng)的服務(wù)水平,基于番禺大橋收費站現(xiàn)有車道布設(shè)情況和通行能力,按照節(jié)假日日高峰交通量的極端條件,計算項目開始使用5年時所需的新增車道數(shù)量即為本項目建設(shè)規(guī)模,通過比選分析其技術(shù)可行性確定建設(shè)方案。再依據(jù)推薦方案的工程量和政府頒布的計量計價標(biāo)準(zhǔn),估算項目總投資,并從宏觀的國民經(jīng)濟評價和微觀的財務(wù)經(jīng)濟評價兩個方面,分析經(jīng)濟可行性。最后得出結(jié)論為項目暫不可行,同時提出擁堵解決對策和研究展望。通過本課題的研究既為本項目決策提供重要的參考依據(jù),也為其他同類型收費站擴建研究提供一定的應(yīng)用價值和有益借鑒。
【圖文】：

第一章 緒論1.1 選題背景及研究意義交通運輸是國民經(jīng)濟中基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視交通運輸發(fā)展，各級有關(guān)部門協(xié)調(diào)推進“四個全面”的戰(zhàn)略布局以廣大民眾的安全快捷出行提供公路交通保障為根本點，全力以赴貫徹落實到公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中去。如圖 1-1 所示，截至 2017 年末，全國收費公路里程 16.37 萬公里，其中高速公路 13.26 萬公里，一級公路 2.07 萬公里，，二級公路 0.95 萬公里，獨立橋梁及隧道883 公里，占比分別為 81.0%、12.6%、5.8%和 0.5%[1]。雖然我國仍處于交通需求快速增長階段，但交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟社會發(fā)展需求相比仍然存在較為明顯的差距。結(jié)合“十三五”時期總體內(nèi)外形勢判斷，高速公路自身發(fā)展?fàn)顩r和外部發(fā)展環(huán)境都在不斷發(fā)生新變化，高速公路整體將由大規(guī)模集中建設(shè)逐步轉(zhuǎn)入完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、全面提升總體服務(wù)質(zhì)量階段。隨著交通出行需求的增長，部分上世紀(jì)八十年代末九十年代初期建成的高速公路服務(wù)水平逐漸下降，擁堵現(xiàn)象頻發(fā)。

第三章 番禺大橋周邊交通組織及交通量預(yù)測第三章 番禺大橋周邊交通組織及交通量預(yù)大橋收費站概況禺大橋位于廣州市番禺區(qū)，是廣州市南北主干道華南快速干線一期”）南出入口的特大橋梁。如圖 3-1 所示，番禺大橋北起新窖期并通過土華互通立交橋與東南環(huán)高速公路相連；南跨珠江和三禺區(qū)迎賓大道，貫通番禺、南沙等地。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491

【參考文獻】

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本文編號：2597859