本文關鍵詞： 交通樞紐 集聚經(jīng)濟 經(jīng)濟地理 空間計量模型 空間溢出效應　出處：《北京交通大學》2017年博士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：交通樞紐是交通運輸網(wǎng)絡中的重要組成部分,作為交通網(wǎng)絡的樞紐節(jié)點和客貨流集散中心,對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。改革開放以來,中國許多沿海港口和內(nèi)陸交通樞紐憑借區(qū)位優(yōu)勢取得了長足的發(fā)展,政府部門對于交通樞紐的建設發(fā)展也日益重視,近期公布的"一帶一路"、"京津冀一體化"等國家戰(zhàn)略中都提出要打造現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。不過現(xiàn)階段中國交通樞紐的發(fā)展仍然存在著諸多問題,特別是很多交通樞紐對周圍區(qū)域產(chǎn)生明顯的空吸效應,加劇了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡,比如北京市周圍諸多貧困縣形成的"環(huán)首都貧困帶"。在中國越來越重視區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的背景下,交通樞紐對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的空間溢出作用機理和傳導路徑是什么?中國交通樞紐空間溢出效應有著怎樣的作用方向和影響強度?探究上述問題對于利用交通樞紐引領我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要的意義。通過分析國內(nèi)外的相關文獻,發(fā)現(xiàn)上述問題仍有待進一步研究。首先,集聚經(jīng)濟理論、經(jīng)濟地理理論等對于交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的研究較多,但對于交通樞紐及其空間溢出效應的研究較少;其次,交通樞紐對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的研究大多側(cè)重于定性分析和案例研究,缺乏交通樞紐空間溢出效應的定量證據(jù);最后,中國交通樞紐對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的差異日益明顯,相關理論和實證研究對于中國實際情況研究不足,無法支撐交通政策的科學制定和合理實施。本文通過對中國交通樞紐發(fā)展歷程、現(xiàn)狀以及典型地區(qū)交通樞紐的分析,總結(jié)說明中國交通樞紐的發(fā)展特點、變化趨勢、空間分布及其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。運用集聚經(jīng)濟理論和經(jīng)濟地理理論的基本研究范式,理論梳理和模型闡釋了交通樞紐通過直接效應和間接效應影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用機理,并分析了交通樞紐空間溢出效應的動態(tài)變化趨勢,建立了"交通樞紐綜合性能—經(jīng)濟活動影響—集聚和擴散效應—空間溢出效應"的傳導路徑。交通樞紐綜合性能的改善可以提高交通網(wǎng)絡效率、增加交通區(qū)位優(yōu)勢、改變區(qū)域空間形態(tài),從而對空間溢出效應產(chǎn)生直接的影響,同時這三個方面的改變還會產(chǎn)生集聚效應和擴散效應,進而間接影響空間溢出效應,而空間溢出效應會進一步影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,不斷發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟又對交通樞紐的綜合性能提出了新的要求,這種引致需求會導致交通樞紐性能的繼續(xù)改進,產(chǎn)生了交通樞紐空間溢出效應的循環(huán)強化機制�；谏鲜鼋煌屑~空間溢出效應的作用機理和傳導路徑,本文從經(jīng)濟產(chǎn)出和勞動生產(chǎn)率兩個方面考察空間溢出效應,構建了交通樞紐空間溢出效應的計量模型,利用空間計量方法對2003-2014年中國地級及以上城市的面板數(shù)據(jù)進行了實證檢驗。在得到全國層面的實證結(jié)果的基礎上,為了得到更為全面完善的結(jié)論,進一步按照東中西部的劃分、三次產(chǎn)業(yè)的分類進行了分組檢驗。本文的主要研究結(jié)論歸結(jié)如下:(1)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀分析的結(jié)論表明:中國交通樞紐已經(jīng)從零散分布的古代交通樞紐逐步發(fā)展為成體系的現(xiàn)代化交通樞紐,從地理條件和政治地位為主導動力逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌l件和經(jīng)濟水平為主導動力,從單一交通方式的交通樞紐逐漸發(fā)展成綜合交通樞紐,從點狀發(fā)展逐漸升級成以點帶面的網(wǎng)絡全面發(fā)展;中國交通樞紐現(xiàn)階段的空間分布呈現(xiàn)出明顯的空間相關性,大部分高等級交通樞紐都集中于東部沿海地區(qū),中西部地區(qū)的交通樞紐發(fā)展水平日益提高,總體空間分布日趨平衡;交通網(wǎng)絡結(jié)構、不同等級交通樞紐比例、非核心交通樞紐之間的交通連接等因素會影響不同區(qū)域交通樞紐的空間溢出效應。(2)理論分析的結(jié)論表明:大多交通樞紐相較于周圍區(qū)域擁有更高的市場潛能,在交通樞紐處更容易形成城市,交通樞紐的快速發(fā)展有可能使周圍區(qū)域的發(fā)展速度放慢,甚至引發(fā)衰退;隨著交通樞紐綜合性能的提高,交通樞紐對于周圍區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響愈加明顯;交通樞紐的發(fā)展過程可以分為初始期、集聚期、擴散期和成熟期,隨著交通樞紐發(fā)展水平的不斷提高,其空間溢出效應將呈現(xiàn)出"集聚—擴散—動態(tài)均衡"的變化規(guī)律。(3)對經(jīng)濟產(chǎn)出的實證研究表明:中國不同等級的交通樞紐都對于周圍區(qū)域的經(jīng)濟產(chǎn)出有著顯著的空間溢出效應,而且200公里左右的范圍內(nèi)表現(xiàn)最為顯著;從空間溢出效應大小來看,全國性樞交通樞紐稍大于區(qū)域性交通樞紐,兩者皆明顯大于地區(qū)性交通樞紐;東、中、西部交通樞紐的空間溢出效應差異明顯,東部地區(qū)各類交通樞紐都有顯著正的空間溢出效應,特別是全國性交通樞紐的空間溢出效應尤為明顯,中部地區(qū)空間溢出效應最為明顯的是區(qū)域性交通樞紐,西部地區(qū)的全國性和區(qū)域性交通樞紐的空間溢出效應并不顯著,地區(qū)性交通樞紐甚至有負向的空間溢出效應。(4)對勞動生產(chǎn)率的實證研究表明:不同的交通樞紐對于當?shù)貏趧由a(chǎn)率的影響有顯著的不同,全國性樞紐只對第三產(chǎn)業(yè)有顯著的正向影響,對第二產(chǎn)業(yè)的影響不顯著,區(qū)域性樞紐和地區(qū)性樞紐對于所有產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率都有顯著的正向影響;全國性樞紐和區(qū)域性樞紐都對于周圍區(qū)域有著顯著的正向空間溢出效應,不過這兩者的空間溢出效應都主要集中在第二產(chǎn)業(yè),而對第三產(chǎn)業(yè)無顯著的影響,地區(qū)性樞紐則對于周圍區(qū)域的二、三產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率都有顯著的正向空間溢出效應;從空間溢出效應的大小看,全國性樞紐和區(qū)域性樞紐對于第二產(chǎn)業(yè)的影響差距不大,但都高過地區(qū)性交通樞紐。本文的研究貢獻主要體現(xiàn)在以下方面:(1)把交通網(wǎng)絡效率、區(qū)位優(yōu)勢、區(qū)域空間形態(tài)納入理論分析,梳理了交通樞紐空間溢出效應的作用機理,建立了 "交通樞紐綜合性能—經(jīng)濟活動影響—集聚和擴散效應—空間溢出效應"的傳導路徑,進而分析交通樞紐空間溢出效應的動態(tài)變化趨勢,以及交通樞紐綜合性能的改善如何直接和間接的影響空間溢出效應,補充了集聚經(jīng)濟理論、經(jīng)濟地理理論等相關理論對于交通樞紐的研究。(2)基于對中國交通樞紐發(fā)展歷程、現(xiàn)狀以及典型地區(qū)交通樞紐的分析,總結(jié)了中國交通樞紐的發(fā)展特點、變化趨勢和空間分布規(guī)律,分析了交通網(wǎng)絡結(jié)構、不同等級交通樞紐比例、非核心交通樞紐之間的交通連接等對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。(3)構建了交通樞紐空間溢出效應的計量模型,利用空間計量方法從經(jīng)濟產(chǎn)出和勞動生產(chǎn)率兩個方面進行實證研究,分析了全國性交通樞紐、區(qū)域性交通樞紐、地區(qū)性交通樞紐空間溢出效應的作用方向和影響強度,為制定差異化的交通發(fā)展政策提供依據(jù)。
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【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：F512
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本文編號：1501867