本文關(guān)鍵詞：基于健康城市理念下的住區(qū)慢行交通規(guī)劃研究

  更多相關(guān)文章： 健康慢行 健康城市 慢行交通 健康住區(qū) 綠色交通 可達(dá)性 公共交通

【摘要】：隨著時(shí)代的變遷,城市交通出行方式發(fā)生著重大的變革,中國(guó)城市私家車保有量逐年遞增。隨之而來(lái)的便是城市機(jī)動(dòng)車對(duì)其交通空間的需求,為緩解該種需求,國(guó)內(nèi)出臺(tái)一系列相關(guān)措施,例如拓寬城市機(jī)動(dòng)車道、建設(shè)高架橋等措施。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),“綠色交通”、“健康城市”“生態(tài)住區(qū)”、“智慧城市”、“健康住區(qū)”、“慢行交通”等理念的興起,規(guī)劃工作者逐漸認(rèn)識(shí)到通過(guò)侵占城市居民生活空間和慢行交通空間而緩解城市機(jī)動(dòng)車擁堵問(wèn)題是不“生態(tài)”及“健康”的。而將城市機(jī)動(dòng)車交通空間改造成為城市公共交通、慢行交通空間則是生態(tài)可持續(xù)的。在此背景下,筆者通過(guò)分析國(guó)內(nèi)住區(qū)交通系統(tǒng)發(fā)展歷程,從健康慢行理論出發(fā),對(duì)住區(qū)慢行交通進(jìn)行系統(tǒng)分析。論文具體內(nèi)容有:第一章,對(duì)健康慢行交通理論背景進(jìn)行總結(jié)分析,并解析其相關(guān)概念,最終提出本文的研究目的與意義及其研究?jī)?nèi)容與方法;第二章,對(duì)國(guó)內(nèi)外城市慢行交通理論與實(shí)踐進(jìn)行系統(tǒng)的收集與分析,最終對(duì)我國(guó)慢行交通現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié),為后文慢行交通系統(tǒng)研究提供理論基礎(chǔ);探索在國(guó)內(nèi)住區(qū)進(jìn)行健康慢行交通建設(shè)的可能性及影響性;第三章,探索住區(qū)慢行交通系統(tǒng)對(duì)健康生活的影響,重點(diǎn)分析國(guó)內(nèi)住區(qū)進(jìn)行健康慢行交通建設(shè)的可能性及影響性;第四章,將上文提到過(guò)的健康慢行交通理論與具體建設(shè)策略相結(jié)合,從土地混合利用、住區(qū)慢行道路設(shè)計(jì)、住區(qū)周邊公共交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及住區(qū)交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)四個(gè)方面描述對(duì)健康慢行系統(tǒng)的影響因素;第五章,結(jié)合第四步的研究?jī)?nèi)容,對(duì)鄭州市二七萬(wàn)達(dá)住區(qū)慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研分析,并提出其慢行交通系統(tǒng)中的問(wèn)題,同時(shí)對(duì)萬(wàn)達(dá)住區(qū)內(nèi)較為典型的慢行交通居住區(qū)——亞星盛世家園居住區(qū)進(jìn)行調(diào)研,從公共交通可達(dá)性、用地性質(zhì)、步行可達(dá)性、交通穩(wěn)靜化及慢行基礎(chǔ)設(shè)施五個(gè)方面進(jìn)行分析研究,并指出亞星盛世家園慢行交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及其對(duì)鄭州市其他居住區(qū)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的借鑒經(jīng)驗(yàn);最后第六章對(duì)整篇文章進(jìn)行總結(jié)
【關(guān)鍵詞】：健康慢行 健康城市 慢行交通 健康住區(qū) 綠色交通 可達(dá)性 公共交通
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TU984.12;TU984.191
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-15
• 1 緒論15-24
• 1.1 研究背景15-17
• 1.1.1 越來(lái)越多的城市面臨“治污”和“治堵”兩大民生難題15-16
• 1.1.2 城市“綠色出行”的回歸16
• 1.1.3 城市住區(qū)健康慢行交通發(fā)展需求16-17
• 1.2 相關(guān)概念解析17-19
• 1.2.1 步行友好城市17-18
• 1.2.2 健康城市18
• 1.2.3 城市住區(qū)18
• 1.2.4 住區(qū)慢行交通系統(tǒng)18-19
• 1.3 研究目的與意義19-20
• 1.3.1 研究目的19
• 1.3.2 研究意義19-20
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和方法20-24
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容20
• 1.4.2 研究方法20-21
• 1.4.3 技術(shù)路線21-23
• 1.4.4 創(chuàng)新點(diǎn)23-24
• 2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論與實(shí)踐研究24-39
• 2.1 國(guó)外相關(guān)理論與實(shí)踐研究24-35
• 2.1.1 綠色交通24-25
• 2.1.2 雷德鵬體系25
• 2.1.3 溫奈爾夫模式25-26
• 2.1.4 TOD模式26-27
• 2.1.5 國(guó)外住區(qū)慢行交通研究實(shí)踐——帕克默塞德住區(qū)27-35
• 2.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)理論與實(shí)踐研究35-38
• 2.2.1 鄰里單位及行列式“工人村”交通模式35-36
• 2.2.2 鄰里改良式交通模式36-37
• 2.2.3 多元化發(fā)展的交通模式37
• 2.2.4 國(guó)內(nèi)住區(qū)慢行交通研究實(shí)踐37-38
• 2.3 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀評(píng)述38-39
• 3 住區(qū)慢行交通系統(tǒng)對(duì)健康生活的影響性分析39-49
• 3.1 住區(qū)慢行交通的現(xiàn)狀及問(wèn)題39-43
• 3.1.1 存在的問(wèn)題39-40
• 3.1.2 發(fā)展影響障礙分析40-41
• 3.1.3 可行性分析41-43
• 3.2 住區(qū)慢行交通改善住區(qū)健康環(huán)境43-44
• 3.2.1 慢行交通系統(tǒng)改善住區(qū)自然環(huán)境43-44
• 3.2.2 慢行交通改善住區(qū)公共空間環(huán)境44
• 3.3 慢行交通對(duì)住區(qū)健康性的影響44-46
• 3.3.1 慢行交通的優(yōu)點(diǎn)44-45
• 3.3.2 促進(jìn)居民身體健康45
• 3.3.3 促進(jìn)居民心理健康45-46
• 3.4 住區(qū)慢行出行影響因素46-48
• 3.4.1 公共服務(wù)設(shè)施布置對(duì)住區(qū)慢行出行影響46-47
• 3.4.2 街區(qū)活力對(duì)慢行出行的影響47
• 3.4.3 住區(qū)停車空間對(duì)綠色慢行空間的影響47
• 3.4.4 住區(qū)居民出行習(xí)慣改變47-48
• 3.5 小結(jié)48-49
• 4 健康慢行出行影響因素研究及策略總結(jié)49-76
• 4.1 土地混合利用49-54
• 4.1.1 國(guó)內(nèi)住區(qū)土地混合利用現(xiàn)狀49-50
• 4.1.2 住區(qū)內(nèi)引入商業(yè)用地50-52
• 4.1.3 住區(qū)內(nèi)引入公共設(shè)施52
• 4.1.4 住區(qū)內(nèi)引入微型公共空間52-54
• 4.2 住區(qū)慢行道路設(shè)計(jì)54-60
• 4.2.1 住區(qū)慢行道路聯(lián)通性設(shè)計(jì)54-55
• 4.2.2 住區(qū)慢行道路可達(dá)性設(shè)計(jì)55-57
• 4.2.3 住區(qū)慢行道路安全性設(shè)計(jì)57
• 4.2.4 提高住區(qū)慢行道路吸引力57-60
• 4.3 住區(qū)周邊公共交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)60-64
• 4.3.1 高質(zhì)量的公共交通60-62
• 4.3.2 公共交通站點(diǎn)換乘設(shè)計(jì)62-63
• 4.3.3 公交站點(diǎn)布置63-64
• 4.4 住區(qū)慢行系統(tǒng)穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)64-72
• 4.4.1 物理設(shè)計(jì)措施64-69
• 4.4.2 交通流量控制69
• 4.4.3 非物理措施69-70
• 4.4.4 案例分析70-72
• 4.5 健康交通策略總結(jié)72-76
• 4.5.1 增強(qiáng)土地利用規(guī)劃72-74
• 4.5.2 促進(jìn)健康交通方式多樣化發(fā)展74
• 4.5.3 提高機(jī)動(dòng)車燃油效率74
• 4.5.4 利用政策改變出行結(jié)構(gòu)74-76
• 5 鄭州市萬(wàn)達(dá)住區(qū)慢行交通系統(tǒng)調(diào)研分析76-114
• 5.1 萬(wàn)達(dá)住區(qū)現(xiàn)狀調(diào)研76-83
• 5.1.1 住區(qū)土地利用現(xiàn)狀77
• 5.1.2 住區(qū)道路連通性現(xiàn)狀調(diào)研77-80
• 5.1.3 住區(qū)道路步行可達(dá)性現(xiàn)狀調(diào)研80-81
• 5.1.4 住區(qū)公交站點(diǎn)現(xiàn)狀調(diào)研81-83
• 5.1.5 住區(qū)慢行基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)研83
• 5.2 萬(wàn)達(dá)住區(qū)慢行系統(tǒng)調(diào)研分析83-98
• 5.2.1 土地利用分析83-86
• 5.2.2 慢行道路連通性分析86-88
• 5.2.3 公共服務(wù)設(shè)施步行可達(dá)性分析88-94
• 5.2.4 公交站點(diǎn)調(diào)研分析94-97
• 5.2.5 慢行基礎(chǔ)設(shè)施分析97-98
• 5.3 萬(wàn)達(dá)住區(qū)慢行出行問(wèn)題總結(jié)98-100
• 5.3.1 地塊零散性開(kāi)發(fā)98-99
• 5.3.2 居住區(qū)類型多樣化99
• 5.3.3 資源配置不合理99-100
• 5.4 亞星盛世家園居住區(qū)慢行系統(tǒng)調(diào)研分析100-109
• 5.4.1 亞星盛世家園公共交通可達(dá)性分析101-102
• 5.4.2 亞星盛世家園用地性質(zhì)調(diào)研分析102-103
• 5.4.3 亞星盛世家園步行可達(dá)性分析103-104
• 5.4.4 亞星盛世家園交通穩(wěn)靜化分析104-105
• 5.4.5 亞星盛世家園慢行基礎(chǔ)設(shè)施分析105-108
• 5.4.6 亞星盛世家園慢行交通系統(tǒng)總結(jié)108-109
• 5.5 健康慢行出行策略總結(jié)109-114
• 5.5.1 合理配置住區(qū)功能，實(shí)現(xiàn)住區(qū)慢行可達(dá)109-110
• 5.5.2 建立完善的電動(dòng)車系統(tǒng)，，方便電動(dòng)車出行110
• 5.5.3 優(yōu)化土地利用模式，引導(dǎo)公共交通出行110-111
• 5.5.4 樹(shù)立“交通需求側(cè)管理”理念，促進(jìn)住區(qū)綠色出行111-114
• 6 結(jié)語(yǔ)114-115
• 參考文獻(xiàn)115-122
• 期刊115-119
• 學(xué)位論文119-120
• 書(shū)籍類120-122
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷122
• 研究成果122-123
• 致謝123

【相似文獻(xiàn)】

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1 何偉 記者 姜雪松;冰城明天,打造綠色慢行交通[N];哈爾濱日?qǐng)?bào);2012年

2 本報(bào)記者 謝江林;建城市慢行交通讓筑城“暢”起來(lái)[N];貴陽(yáng)日?qǐng)?bào);2013年

3 李定;杭州：慢行交通并不慢[N];中國(guó)房地產(chǎn)報(bào);2008年

4 葉云邋浙江記者站 徐文瀟;杭州將建立慢行交通系統(tǒng)[N];中國(guó)旅游報(bào);2008年

5 李雪林;營(yíng)造300多處城市魅力區(qū)[N];文匯報(bào);2008年

6 記者 葛妍　黃偉清;建宜居城市,“慢行交通”很重要[N];南京日?qǐng)?bào);2009年

7 李輯;規(guī)劃“慢行交通” 城市更加宜居[N];中國(guó)建設(shè)報(bào);2010年

8 本報(bào)記者 王蔚;讓“慢行交通”有“快樂(lè)體驗(yàn)”[N];文匯報(bào);2011年

9 記者 李丹丹;中心城區(qū)擬推“慢行交通”[N];中山日?qǐng)?bào);2011年

10 記者 趙雪;給慢行交通留出空間[N];長(zhǎng)春日?qǐng)?bào);2011年

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1 李聰穎;城市慢行交通規(guī)劃方法研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

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1 韓霞;基于可持續(xù)發(fā)展理念的歷史街區(qū)慢行交通規(guī)劃研究[D];西安建筑科技大學(xué);2015年

2 石銀領(lǐng);城市慢行交通規(guī)劃研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

3 陳s

本文編號(hào)：810966