本文關(guān)鍵詞：循環(huán)荷載下考慮主應(yīng)力旋轉(zhuǎn)的軟土力學(xué)響應(yīng)研究

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【摘要】：目前用于軌道路堤分析計(jì)算的參數(shù)多是通過(guò)三軸試驗(yàn)獲得,而列車(chē)荷載經(jīng)過(guò)時(shí)土單元應(yīng)力路徑與循環(huán)三軸試驗(yàn)加載路徑的顯著差異可能導(dǎo)致預(yù)測(cè)失真而引發(fā)工程問(wèn)題。針對(duì)某城市軌道進(jìn)行了三維計(jì)算,并分析了移動(dòng)列車(chē)荷載下土單元應(yīng)力幅值、循環(huán)周數(shù)、主應(yīng)力軸旋轉(zhuǎn)的分布規(guī)律。在該基礎(chǔ)上,采用空心圓柱循環(huán)扭剪試驗(yàn)對(duì)該復(fù)雜應(yīng)力路徑進(jìn)行了模擬,研究了飽和軟黏土的孔壓及變形累積特性。結(jié)果表明,列車(chē)荷載經(jīng)過(guò)時(shí)地基土單元大主應(yīng)力將在(-90°,90°)內(nèi)發(fā)生旋轉(zhuǎn);該主應(yīng)力軸旋轉(zhuǎn)將顯著促進(jìn)軟黏土孔壓和應(yīng)變的累積,豎向應(yīng)力幅值為15 k Pa時(shí),循環(huán)扭剪試驗(yàn)產(chǎn)生的孔壓值比循環(huán)三軸試驗(yàn)高77%,累積應(yīng)變?cè)龃罅私?0%;隨著循環(huán)應(yīng)力水平提高,二者累積孔壓及累積應(yīng)變的差值還會(huì)進(jìn)一步增大,甚至出現(xiàn)循環(huán)三軸下僅產(chǎn)生較小應(yīng)變而循環(huán)扭剪下已破壞的本質(zhì)性差異。
【作者單位】： 浙江大學(xué)濱海和城市巖土工程研究中心;溫州大學(xué)建筑工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 循環(huán)加荷載 主應(yīng)力旋轉(zhuǎn) 軟黏土 力學(xué)響應(yīng)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(No.51278383,No.51238009,No.51408441) 浙江省自然科學(xué)基金(LQ14E080011)
【分類(lèi)號(hào)】：TU447
【正文快照】： 1引言目前軌道設(shè)計(jì)理論框架還不完善,即使在更多地采用了理論分析的思路中,地基頂部應(yīng)力也多是按照經(jīng)驗(yàn)公式或有限半彈性空間的Boussinesq解得到[1]。Li等[2]、Selig等[3]將各層路基及地基土均視作分層彈性材料,通過(guò)循環(huán)三軸試驗(yàn)確定其臨界應(yīng)力、累積塑性應(yīng)變等,并作為理論分

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本文編號(hào)：682862