本文關(guān)鍵詞：英國(guó)鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)理論與實(shí)踐研究

  更多相關(guān)文章： 鐵路遺產(chǎn) 遺產(chǎn)保護(hù) 保護(hù)原則 功能置換 適應(yīng)性改造 土地利用

【摘要】：遺產(chǎn)保護(hù)的概念起源于19世紀(jì)的英國(guó)。經(jīng)歷100多年的發(fā)展與實(shí)踐探索,世界上許多國(guó)已經(jīng)在這一領(lǐng)域取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)鐵路遺產(chǎn)在世界范圍內(nèi)開始引起廣泛關(guān)注之時(shí),我國(guó)也開展了一系列鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的相關(guān)工作。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了良好的開端,但我國(guó)的鐵路遺產(chǎn)總體保護(hù)狀況依舊不容樂(lè)觀。文章以解決我國(guó)在鐵路遺產(chǎn)保護(hù)中所存在的“保護(hù)與發(fā)展的矛盾沖突”為目的,首先研究了英國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的理論發(fā)展,在探究英國(guó)建筑遺產(chǎn)保護(hù)哲學(xué)理論的基礎(chǔ)上,建構(gòu)以巴拉憲章為核心的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)理論體系;其次,研究了英國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),城市發(fā)展與鐵路之間的相互關(guān)系,分析了與鐵路相關(guān)的英國(guó)城市發(fā)展歷史,總結(jié)了鐵路、土地利用和城市政策之間的關(guān)系,為后文的案例分析提供了背景信息;最后,通過(guò)對(duì)三個(gè)典型案例進(jìn)行分析,從“閑置遺產(chǎn)的功能置換”、“使用中遺產(chǎn)適應(yīng)性改造中的評(píng)估妥協(xié)讓步”、“使用中遺產(chǎn)對(duì)保護(hù)原則的批判性采納”三方面來(lái)總結(jié)案例中面對(duì)保護(hù)和發(fā)展矛盾的解決方式,并將這些案例經(jīng)驗(yàn)歸納總結(jié),為我國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐提出建議:即把文化重要性評(píng)估作為鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的前提,促進(jìn)各個(gè)利益團(tuán)體在溝通中妥協(xié)讓步,加強(qiáng)公眾參與,避免過(guò)度盲目保護(hù),開展對(duì)遺產(chǎn)的普查與登錄等。通過(guò)對(duì)英國(guó)鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)理論與實(shí)踐的研究,一方面,為國(guó)內(nèi)后續(xù)研究者提供較為詳細(xì)而全面的一手基礎(chǔ)理論資料,建構(gòu)理論體系;另一方面,通過(guò)把理論研究與案例分析相結(jié)合的立體化分析,總結(jié)出英國(guó)鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)的成敗經(jīng)驗(yàn),為我國(guó)的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)工作者提供借鑒。
【關(guān)鍵詞】：鐵路遺產(chǎn) 遺產(chǎn)保護(hù) 保護(hù)原則 功能置換 適應(yīng)性改造 土地利用
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TU984.114
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 1 緒論9-19
• 1.1 選題背景9-13
• 1.1.1 鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的研究與實(shí)踐背景9-12
• 1.1.2 鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與城市發(fā)展之間的矛盾12-13
• 1.2 “鐵路建筑遺產(chǎn)”概念界定13-15
• 1.3 研究目的及意義15
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及方法15-18
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.4.2 研究方法16-18
• 1.5 研究框架18-19
• 2 英國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)現(xiàn)狀及理論研究基礎(chǔ)19-33
• 2.1 英國(guó)建筑遺產(chǎn)保護(hù)理論研究現(xiàn)狀19-23
• 2.1.1 英國(guó)建筑遺產(chǎn)保護(hù)理論概述19-22
• 2.1.2 英國(guó)建筑遺產(chǎn)保護(hù)理論發(fā)展22-23
• 2.2 英國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)理論及其發(fā)展23-27
• 2.2.1 英國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)早期理論23-25
• 2.2.2 《威尼斯憲章》對(duì)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的理論支撐25-26
• 2.2.3 《巴拉憲章》對(duì)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)操作過(guò)程的理論支撐26-27
• 2.3 英國(guó)城市發(fā)展策略研究27-31
• 2.3.1 城市再生的發(fā)展策略27-29
• 2.3.2 遺產(chǎn)引導(dǎo)再生策略29-31
• 2.4 英國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的環(huán)境31-32
• 2.5 小結(jié)32-33
• 3 英國(guó)鐵路與城市發(fā)展的關(guān)系33-57
• 3.1 1830-1947鐵路“私有”時(shí)期34-38
• 3.1.1 1830-191434-37
• 3.1.2 1919-193937-38
• 3.2 1948-1994鐵路國(guó)有化時(shí)期38-49
• 3.2.1 1948-196938-44
• 3.2.2 1969-199444-49
• 3.3 1994-2008鐵路后私有化時(shí)期49-53
• 3.4 英國(guó)鐵路與城市土地利用關(guān)系發(fā)展總結(jié)53-57
• 4 英國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)典型案例詳述57-87
• 4.1 曼徹斯特利物浦路車站與中央車站的再利用57-66
• 4.1.1 曼徹斯特卡斯菲爾德地區(qū)歷史及其與鐵路的關(guān)系57-59
• 4.1.2 利物浦路車站保護(hù)——科學(xué)與工業(yè)博物館59-63
• 4.1.3 中央車站的改造——城市會(huì)展中心63-66
• 4.2 倫敦利物浦街車站更新66-82
• 4.2.1 車站概況及最初建設(shè)66-70
• 4.2.2 1894年的車站增建70-73
• 4.2.3 車站地區(qū)再開發(fā)與翻修73-76
• 4.2.4 保護(hù)、復(fù)制與再設(shè)計(jì)76-82
• 4.3 倫敦圣潘克拉斯車站保護(hù)82-87
• 4.3.1 車站的歷史背景82-83
• 4.3.2 車站的衰敗與重生83-87
• 5 英國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐分析87-101
• 5.1 閑置鐵路遺產(chǎn)的功能置換87-89
• 5.2 使用中的鐵路遺產(chǎn)適應(yīng)性改造的評(píng)估、妥協(xié)與讓步89-91
• 5.2.1 “文化重要性”評(píng)估89-90
• 5.2.2 多方意見妥協(xié)讓步90-91
• 5.3 使用中的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)性改造中對(duì)保護(hù)原則的批判性采納91-97
• 5.3.1 最小干預(yù)92-94
• 5.3.2 利益相關(guān)者的意見94
• 5.3.3 可持續(xù)性94-95
• 5.3.4 記錄95-96
• 5.3.5 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與平衡96-97
• 5.4 小結(jié)97-101
• 5.4.1 案例車站保護(hù)實(shí)踐對(duì)比97-98
• 5.4.2 英國(guó)鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐方法總結(jié)98-101
• 6 結(jié)論101-105
• 參考文獻(xiàn)105-111
• 附錄111-117
• 圖錄111-115
• 表錄115-117
• 致謝117-118

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本文編號(hào)：672244