本文關(guān)鍵詞：基于改進(jìn)荷載傳遞法計算降水引起的基樁沉降，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：現(xiàn)有研究采用荷載傳遞法時均未計算樁體自重,若直接應(yīng)用于國內(nèi)軟土地區(qū)超長樁基的沉降計算,其精度難以滿足高速鐵路線下工程嚴(yán)格的沉降控制要求�；谧籼佟の螂p折線模型提出側(cè)阻荷載傳遞函數(shù)的假定模式,引入樁體自重并對荷載傳遞法的基本微分方程進(jìn)行修正和求解,結(jié)合降水引起的樁周土體沉降計算和基于端阻彈性模型的樁端土體沉降計算,獲得地下水位變化誘發(fā)的基樁沉降計算方法;采用理論推導(dǎo)的基樁沉降解析解,并借助嵌入荷載傳遞函數(shù)的有限元方法,分別對單純樁頂荷載作用和樁頂荷載與降水共同作用兩種工況下的樁側(cè)摩阻力、樁體軸力和基樁沉降進(jìn)行算例對比分析;有限元計算因考慮了由樁體沉降產(chǎn)生的樁周土體附加豎向位移而與理論計算略有偏差,但兩種方法計算結(jié)果的變化規(guī)律基本一致,驗證了降水引起的基樁沉降理論計算公式的合理性及正確性。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實驗室;北車建設(shè)工程有限責(zé)任公司;
【關(guān)鍵詞】： 樁基 降水 負(fù)摩阻力 基樁沉降 荷載傳遞法
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項資金資助項目(No.10120110059)
【分類號】：TU473.1
【正文快照】： 1引言我國軟土地區(qū)的基巖埋深通常較大,高速鐵路線下工程的地基處理廣泛采用摩擦樁基礎(chǔ)。高速鐵路建成運(yùn)營后,樁基臨近區(qū)域的應(yīng)力環(huán)境或地下水位變化會引起樁周土體沉降,進(jìn)而產(chǎn)生作用于基樁的負(fù)摩阻力[1-2],將對基樁的承載性能和沉降控制甚至線路的幾何狀態(tài)及列車的運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)

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本文編號：440653