發(fā)布時(shí)間：2017-06-06 21:02

  本文關(guān)鍵詞：廈門深厚殘積土地鐵車站深基坑變形性狀研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,都市人口的急劇增加,地鐵軌道交通進(jìn)入了全新的發(fā)展時(shí)期。由于地鐵的功能性要求,地鐵車站多位于城市繁華地段,基坑變形的控制要求高,對(duì)地鐵車站深基坑的變形性狀進(jìn)行系統(tǒng)研究具有重要意義。廈門地鐵一號(hào)線沿線存在深厚殘積土,殘積土具有遇水強(qiáng)度降低,在動(dòng)水壓力作用下易發(fā)生突泥和坍塌。本文采用數(shù)值模擬和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方法對(duì)廈門地鐵車站深基坑的變形規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)研究,主要內(nèi)容和結(jié)論如下:1.收集17個(gè)廈門地鐵車站基坑的相關(guān)資料,統(tǒng)計(jì)分析13個(gè)深厚殘積土基坑的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以研究基坑的變形性狀,并和3個(gè)基巖面較高基坑和淤泥土深厚基坑的變形情況進(jìn)行對(duì)比。給出圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)移、地表最大沉降的均值線和上限,地表沉降分布包絡(luò)線、地表沉降影響范圍及最大地表沉降位置。因圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入比取值偏大,插入比對(duì)基坑變形影響不明顯,支撐系統(tǒng)剛度對(duì)基坑變形也影響不大。給出了立柱豎向位移的均值線和上限,立柱豎向位移幾乎不受插入比的影響。給出了圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)移和地表最大沉降之間的關(guān)系式。實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析得到的基坑變形規(guī)律可直接用于預(yù)測(cè)廈門地鐵車站的基坑變形。2.采用PLAXIS軟件對(duì)廈門地區(qū)典型的深厚殘積土基坑進(jìn)行數(shù)值模擬,全面的分析土體開挖所引起的基坑變形規(guī)律和圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化規(guī)律。研究了圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度、內(nèi)支撐豎向間距、內(nèi)支撐預(yù)應(yīng)力和超挖深度對(duì)基坑變形和圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響程度,得到基坑變形特征的一般變化規(guī)律及各變形特征量之間的關(guān)系,為前面的實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析提供理論支持。3.對(duì)殘積土層深厚的SM城市廣場(chǎng)站和園博苑基坑的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。分析的結(jié)論表明,SM城市廣場(chǎng)站的樁身最大側(cè)移均值和實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析所得樁身最大側(cè)移均值較相接近,園博苑站的最大側(cè)移均值卻比實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析和SM城市廣場(chǎng)基坑所得最大側(cè)移均值大,由園博苑站立柱豎向位移的歷時(shí)曲線反應(yīng)其豎向位移較大。SM城市廣場(chǎng)站的地表沉降、管線沉降和園博苑站的管線沉降都可大致以實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析的地表沉降包絡(luò)線作為上限,這說明用統(tǒng)計(jì)分析的地表沉降包絡(luò)線預(yù)測(cè)基坑周圍環(huán)境的變形是可靠。
【關(guān)鍵詞】：深基坑 地鐵車站 殘積土 變形性狀 數(shù)值模擬 工程實(shí)測(cè)
【學(xué)位授予單位】：華僑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TU753
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 第1章 緒論9-25
• 1.1 選題背景和意義9-15
• 1.2 研究現(xiàn)狀綜述15-21
• 1.2.1 數(shù)值模擬分析15-19
• 1.2.2 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析19-21
• 1.3 研究?jī)?nèi)容21-25
• 第2章 廈門深厚殘積土地鐵車站深基坑變形性狀實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析25-43
• 2.1 引言25-27
• 2.2 支撐系統(tǒng)剛度和插入比定義27
• 2.3 廈門地鐵車站基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立27-29
• 2.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形性狀分析29-33
• 2.4.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大側(cè)移29-31
• 2.4.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)移深度位置31-32
• 2.4.3 支撐系統(tǒng)剛度對(duì)最大側(cè)移的影響32
• 2.4.4 插入比對(duì)最大側(cè)移的影響32-33
• 2.5 地表變形性狀分析33-39
• 2.5.1 地表最大沉降33-34
• 2.5.2 地表最大沉降位置34-35
• 2.5.3 地表沉降的分布模式35-37
• 2.5.4 插入比對(duì)地表最大沉降的影響37-38
• 2.5.5 支撐系統(tǒng)剛度對(duì)地表最大沉降的影響38
• 2.5.6 地表最大沉降和圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)移之間的關(guān)系38-39
• 2.6 立柱豎向位移變形性狀分析39-40
• 2.6.1 立柱豎向位移39-40
• 2.6.2 支撐系統(tǒng)剛度對(duì)立柱豎向位移的影響40
• 2.7 本章小結(jié)40-43
• 第3章 深厚殘積土地鐵車站深基坑數(shù)值模擬研究43-65
• 3.1 引言43
• 3.2 模型計(jì)算參數(shù)介紹43-45
• 3.2.1 幾何模型介紹43-45
• 3.2.2 土層參數(shù)45
• 3.3 廈門深厚殘積土地鐵車站基坑的一般變形特征45-48
• 3.4 深厚殘積土層地鐵車站深基坑變參數(shù)研究48-56
• 3.4.1 參數(shù)研究的范圍48-49
• 3.4.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度的影響49-50
• 3.4.3 內(nèi)支撐預(yù)應(yīng)力的影響50-52
• 3.4.4 基坑超挖深度的影響52-54
• 3.4.5 支撐豎向間距的影響54-55
• 3.4.6 支撐系統(tǒng)剛度和超挖深度的影響55-56
• 3.5 計(jì)算結(jié)果匯總56-63
• 3.5.1 樁身的最大側(cè)移56-59
• 3.5.2 地表最大沉降59-61
• 3.5.3 地表土體最大側(cè)移61-62
• 3.5.4 坑底土體最大回彈62-63
• 3.6 本章小結(jié)63-65
• 第4章 SM城市廣場(chǎng)站基坑變形性狀研究65-87
• 4.1 引言65
• 4.2 工程慨況65-66
• 4.3 工程地質(zhì)條件66-68
• 4.4 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方案與施工工況68-70
• 4.4.1 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方案68-70
• 4.4.2 施工工況70
• 4.5 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析70-85
• 4.5.1 圍護(hù)樁測(cè)斜70-76
• 4.5.2 圍護(hù)樁頂圈梁的豎向位移76-77
• 4.5.3 土體的側(cè)向位移77-78
• 4.5.4 周圍地表沉降78-82
• 4.5.5 基坑周圍管線的豎向位移82-84
• 4.5.6 周圍構(gòu)筑物橋墩的豎向位移84-85
• 4.6 本章小結(jié)85-87
• 第5章 園博苑站基坑變形性狀研究87-105
• 5.1 引言87
• 5.2 工程慨況87-88
• 5.3 工程地質(zhì)條件88-89
• 5.4 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方案與施工工況89-91
• 5.4.1 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方案89-91
• 5.4.2 施工工況91
• 5.5 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析91-103
• 5.5.1 圍護(hù)樁測(cè)斜91-96
• 5.5.2 墻頂豎向位移96-97
• 5.5.3 地表沉降97-99
• 5.5.4 立柱的豎向位移99-101
• 5.5.5 管線的豎向位移101-103
• 5.6 本章小結(jié)103-105
• 第6章 結(jié)論與展望105-109
• 6.1 主要結(jié)論105-106
• 6.2 研究展望106-109
• 參考文獻(xiàn)109-113
• 致謝113-115
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果115

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  本文關(guān)鍵詞：廈門深厚殘積土地鐵車站深基坑變形性狀研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：427463