黃土高陡邊坡支護中常采用單排抗滑樁結(jié)構(gòu),但黃土的特殊性質(zhì)以及邊界條件等因素并未左右抗滑樁的設計計算方法,三角形分布的滑坡推力、“m法”等計算樁前土抗力甚至不考慮樁前土抗力的算法仍為黃土邊坡單排抗滑樁設計計算的主流方法。這些方法將非線性問題簡化為線性問題求解過于簡單,且該方法是否適用于各類黃土邊坡還不得而知。因此,本文針對黃土高陡邊坡中的半坡式和坡腳式兩種埋設方式的單排抗滑樁樁展開試驗研究,主要研究內(nèi)容如下:（1）設計了兩類單排抗滑樁的現(xiàn)場縮尺模型試驗系列試驗,得出各組試驗中樁頂位移、樁側(cè)壓力和彎矩的變化規(guī)律等,確定各組試驗中各模型樁的破壞模式,對于多點開裂的模型樁,以幾何方法分析其首次開裂點位置,并比較多樁試驗中各模型樁樁頂位移增量,分析單排抗滑樁的受力過程中的力的分配和轉(zhuǎn)移過程。比較試驗所得模型樁樁頂水平位移與滑體模型水平位移關(guān)系,并據(jù)此劃分模型抗滑樁的受力階段,其中,第一階段為抗滑樁未啟動階段,第二階段為抗滑樁有效變形階段,第三階段為抗滑樁失效階段,將三個階段的兩個分界點分別定義為臨界啟動荷載和臨界阻滑荷載。（2）取半坡式單排三樁現(xiàn)場縮尺模型試驗位移結(jié)果作為荷載施加值,在ABAQU... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

高速公路高陡黃土邊坡[2][3]

第二章 黃土邊坡單排抗滑樁現(xiàn)場縮尺模型試驗設計13c. 萬花隧道出口處邊坡 d.岳屯邊坡e.富縣西段邊坡圖 2.1 項目沿線重點邊坡設計圖2.1.4 項目沿線黃土邊坡中抗滑樁類別劃分項目沿線黃土邊坡中多數(shù)抗滑樁樁頂埋設位置在邊坡平臺上，一般為二級平臺，亦有處于三級平臺上，文獻[60]指出，該類抗滑樁屬半坡樁，其受力特點介于半坡式和坡腳式抗滑樁之間，因其樁前土的邊界條件，現(xiàn)將其歸入半坡式抗滑樁中。項目沿線存在少數(shù)抗滑樁樁頂埋設位置在邊坡坡腳，即如圖 2.1 中 d 所示抗滑樁，該類抗滑樁樁前土為原狀土，處于未開挖狀態(tài)，屬坡腳式抗滑樁。根據(jù)規(guī)范[61]中提供的彈性抗滑樁與剛性抗滑樁判別方法對項目沿線抗滑樁進行劃分，已知項目沿線各抗滑樁的樁身材料為 C30 混泥土，截面尺寸多為 2m 3m，以“m法”按式 2.1 計算抗滑樁的變形系數(shù)。5=pmBEI （2.1）式中：m為地基系數(shù)隨深度增加的比例系數(shù)，取m 30MN/m4；pB 為樁的計算寬度；EI為樁的抗彎剛度。

圖 2.3 模型樁鋼筋籠制作過程2.4.2 成樁方法模型試驗屬現(xiàn)場縮尺模型試驗，由于現(xiàn)場場地條件約束，且不能動用大型機械擾邊坡，故模型樁采用室內(nèi)預制、現(xiàn)場打孔成樁的方法。模型樁屬小尺寸構(gòu)件，澆筑過中很難采用常規(guī)的振搗設備，但混凝土的密實程度影響著模型試驗的效果，故模型樁澆筑時，將木模板放置在小型振動臺上，成樁所用木模板、混凝土拌和機械以及澆筑程見圖 2.4 中所示。

【參考文獻】：
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碩士論文
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[2]矩形與圓形截面抗滑樁離心模型試驗及顆粒流數(shù)值模擬研究[D]. 司光武.西南交通大學 2017
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