多艙管廊模板支撐體系變形特性研究及優(yōu)化
發(fā)布時間：2021-07-27 10:35
地下綜合管廊在城市基礎設施建設領域中已占有很重要的地位,我國正大范圍推廣使用,由于綜合管廊在我國發(fā)展較晚,目前在施工過程中存在現(xiàn)澆混凝土脹模、模架支撐體系失穩(wěn)等問題。因此研究現(xiàn)澆混凝土模板支撐體系的變形特性和施工工藝具有重要的工程價值。本文以2019年北京世界園藝博覽會園區(qū)外圍百康路三艙對稱結構綜合管廊、延康路兩艙非對稱結構綜合管廊項目為依托,通過全站儀、Vic-3D現(xiàn)場測試,獲得了綜合管廊墻壁脹模嚴重位置及相對差值等信息,分析了綜合管廊現(xiàn)澆混凝土脹模情況及原因。利用有限元軟件Midas GTS NX分別對百康路和延康路綜合管廊現(xiàn)場施工情況進行了數(shù)值模擬,通過對模型參數(shù)及側壓力數(shù)值的選取,得到了支撐體系的變形規(guī)律,模擬結果與現(xiàn)場測試結果相比較為吻合。綜合模擬結果和現(xiàn)場測試結果,研究了結構對稱、非對稱多艙綜合管廊混凝土澆筑模板支撐體系變形特性,優(yōu)化設計了模板支撐結構,提出了合理的混凝土澆筑步序,解決了施工時發(fā)生的脹模問題,為綜合管廊結構混凝土精細化施工技術提供技術支持。
【文章來源】：中國地質大學(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：73 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
居民區(qū)干線架設圖
構建世園會及延慶新城與中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系干道，同時也是各市政管線干線的輸送通道。本項目的實施對于保證世園會市政基礎設施的供給安全、有利于城市新增用地的發(fā)展、提升城市景觀效果，完善延慶區(qū)基礎設施建設和區(qū)域路網(wǎng)功能有著重要的意義。根據(jù)《北京延慶區(qū)世園會外部綜合管廊工程規(guī)劃》，百康路規(guī)劃綜合管廊從世園路以西至匯川街，設計起點為道路樁號 K1+010，設計終點為道路樁號K3+508，干線管廊長度約 2.5km，位于道路中央隔離帶范圍，百康路綜合管廊的一般覆土約為 3.0m。延康路規(guī)劃綜合管廊從菜園南街至百康路，干線管廊長度約 1.2km，按照設計地面高程，延康路綜合管廊的一般覆土按不小于 4.0m 考慮（設置夾層）。綜合管廊布局呈"斜倒 T 形。干線管廊合計約 3.7km。遠期延康路綜合管廊向北延伸，與延慶中心城區(qū)管廊系統(tǒng)相接。總體平面示意圖如圖 2-所示。
百康路綜合管廊全線均采用三艙形式(燃氣艙、綜合艙、電信艙)，斷面尺（2.0+3.4+2.0）×3.2m（如圖 2-2 所示），局部有（2.2+3.6+2.0）×3.2康路綜合管廊全線均采用雙艙形式(綜合艙、燃氣艙)，在規(guī)劃菜園南街至百段斷面尺寸為（3.4+2.0）×3.2m（如圖 2-3 所示），在百康路以南段斷面為（3.4+1.6）×3.2m。綜合管廊結構澆筑的均為 C35 混凝土。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]城市地下綜合管廊現(xiàn)澆支架設計與施工[J]. 杜骉. 價值工程. 2018(14)
[2]地下綜合管廊鋁合金模板施工關鍵技術研究[J]. 任慧軍,肖盼,尤文寬,彭建鋒,陳鵬飛,羅愛芳. 施工技術. 2018(02)
[3]地下綜合管廊現(xiàn)澆混凝土設計與研究[J]. 邱澤忠,蔣震,劉斌,冷政. 混凝土與水泥制品. 2017(06)
[4]混凝土施工質量的缺陷及防治措施解析[J]. 陸一頂. 科技經(jīng)濟導刊. 2017(13)
[5]城市地下綜合管廊的發(fā)展與研究[J]. 蘇衍江,崔國靜,張磊,師瑩瑩,李澤亮. 混凝土與水泥制品. 2017(04)
[6]從支模方案分析某項目剪力墻脹模原因及防治措施[J]. 田署林. 施工技術. 2016(21)
[7]混凝土橋墩模板數(shù)值模擬及內力分析[J]. 侯新宇,黃志強,李海,尚文國,王巍,劉丹娜. 施工技術. 2015(S1)
[8]對限制豎向結構物混凝土單次澆筑高度的探討[J]. 朱永進. 鐵道技術監(jiān)督. 2015(06)
[9]鋼筋混凝土梁動態(tài)試驗與數(shù)值模擬[J]. 李敏,李宏男. 振動與沖擊. 2015(06)
[10]淺析混凝土脹模原因及防治措施[J]. 黃友珍. 科技致富向導. 2013(27)
碩士論文
[1]深基坑內支撐支護結構變形規(guī)律與優(yōu)化設計研究[D]. 史子庸.中國地質大學(北京) 2018
[2]考慮支撐架錯開布置狀態(tài)下模板支撐體系試驗研究[D]. 楊健.重慶大學 2017
[3]濟南市工業(yè)北路綜合管廊設計與計算[D]. 李長飛.哈爾濱工業(yè)大學 2017
[4]混凝土結構高支撐模板體系有限元分析及施工關鍵技術研究[D]. 王娜.安徽建筑工業(yè)學院 2012
[5]超高扣件式鋼管模板支架的安全性分析[D]. 王勇.北京交通大學 2007
[6]混凝土結構扣件式鋼管模板高支撐體系整體受力分析[D]. 章雪峰.浙江工業(yè)大學 2006
本文編號：3305617
【文章來源】：中國地質大學(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：73 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
居民區(qū)干線架設圖
構建世園會及延慶新城與中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系干道，同時也是各市政管線干線的輸送通道。本項目的實施對于保證世園會市政基礎設施的供給安全、有利于城市新增用地的發(fā)展、提升城市景觀效果，完善延慶區(qū)基礎設施建設和區(qū)域路網(wǎng)功能有著重要的意義。根據(jù)《北京延慶區(qū)世園會外部綜合管廊工程規(guī)劃》，百康路規(guī)劃綜合管廊從世園路以西至匯川街，設計起點為道路樁號 K1+010，設計終點為道路樁號K3+508，干線管廊長度約 2.5km，位于道路中央隔離帶范圍，百康路綜合管廊的一般覆土約為 3.0m。延康路規(guī)劃綜合管廊從菜園南街至百康路，干線管廊長度約 1.2km，按照設計地面高程，延康路綜合管廊的一般覆土按不小于 4.0m 考慮（設置夾層）。綜合管廊布局呈"斜倒 T 形。干線管廊合計約 3.7km。遠期延康路綜合管廊向北延伸，與延慶中心城區(qū)管廊系統(tǒng)相接。總體平面示意圖如圖 2-所示。
百康路綜合管廊全線均采用三艙形式(燃氣艙、綜合艙、電信艙)，斷面尺（2.0+3.4+2.0）×3.2m（如圖 2-2 所示），局部有（2.2+3.6+2.0）×3.2康路綜合管廊全線均采用雙艙形式(綜合艙、燃氣艙)，在規(guī)劃菜園南街至百段斷面尺寸為（3.4+2.0）×3.2m（如圖 2-3 所示），在百康路以南段斷面為（3.4+1.6）×3.2m。綜合管廊結構澆筑的均為 C35 混凝土。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]城市地下綜合管廊現(xiàn)澆支架設計與施工[J]. 杜骉. 價值工程. 2018(14)
[2]地下綜合管廊鋁合金模板施工關鍵技術研究[J]. 任慧軍,肖盼,尤文寬,彭建鋒,陳鵬飛,羅愛芳. 施工技術. 2018(02)
[3]地下綜合管廊現(xiàn)澆混凝土設計與研究[J]. 邱澤忠,蔣震,劉斌,冷政. 混凝土與水泥制品. 2017(06)
[4]混凝土施工質量的缺陷及防治措施解析[J]. 陸一頂. 科技經(jīng)濟導刊. 2017(13)
[5]城市地下綜合管廊的發(fā)展與研究[J]. 蘇衍江,崔國靜,張磊,師瑩瑩,李澤亮. 混凝土與水泥制品. 2017(04)
[6]從支模方案分析某項目剪力墻脹模原因及防治措施[J]. 田署林. 施工技術. 2016(21)
[7]混凝土橋墩模板數(shù)值模擬及內力分析[J]. 侯新宇,黃志強,李海,尚文國,王巍,劉丹娜. 施工技術. 2015(S1)
[8]對限制豎向結構物混凝土單次澆筑高度的探討[J]. 朱永進. 鐵道技術監(jiān)督. 2015(06)
[9]鋼筋混凝土梁動態(tài)試驗與數(shù)值模擬[J]. 李敏,李宏男. 振動與沖擊. 2015(06)
[10]淺析混凝土脹模原因及防治措施[J]. 黃友珍. 科技致富向導. 2013(27)
碩士論文
[1]深基坑內支撐支護結構變形規(guī)律與優(yōu)化設計研究[D]. 史子庸.中國地質大學(北京) 2018
[2]考慮支撐架錯開布置狀態(tài)下模板支撐體系試驗研究[D]. 楊健.重慶大學 2017
[3]濟南市工業(yè)北路綜合管廊設計與計算[D]. 李長飛.哈爾濱工業(yè)大學 2017
[4]混凝土結構高支撐模板體系有限元分析及施工關鍵技術研究[D]. 王娜.安徽建筑工業(yè)學院 2012
[5]超高扣件式鋼管模板支架的安全性分析[D]. 王勇.北京交通大學 2007
[6]混凝土結構扣件式鋼管模板高支撐體系整體受力分析[D]. 章雪峰.浙江工業(yè)大學 2006
本文編號：3305617
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