為嚴(yán)格控制地表沉降,最大限度地減小施工對不可復(fù)制建筑遺產(chǎn)的影響,結(jié)合鄭州地鐵3號線近距離側(cè)穿全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位——二七紀(jì)念塔的實(shí)際工程,采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場實(shí)測的方法,建立隧道-土體-建筑遺產(chǎn)的三維有限元模型,進(jìn)行了盾構(gòu)施工前二七紀(jì)念塔周邊加固效果、施工技術(shù)參數(shù)優(yōu)化、施工現(xiàn)場實(shí)測值與數(shù)值計算值對比分析;驗證了排樁加固效果、施工技術(shù)參數(shù)選取的合理性、數(shù)值計算和監(jiān)測數(shù)據(jù)的一致性。結(jié)果表明:適宜的加固措施和施工技術(shù)可以有效控制地表沉降,保證盾構(gòu)近距離側(cè)穿建筑遺產(chǎn)的安全性和完整性,為同類工程施工提供參考。 

【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020,20(27)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

區(qū)間線路側(cè)穿二七塔平面圖

地鐵1號線二七廣場站施工時,已對二七塔進(jìn)行了加固,在二七塔北側(cè)打設(shè)一排φ800@1 000 mm的隔離樁,范圍是62 m,樁底標(biāo)高為71.54 m,距離地面為29 m,位于地鐵3號線二七廣場站～順城街站區(qū)間右線南側(cè)。在右線隧道里程YDK15+713處距隔離樁最近,距離僅為0.41 m。隔離樁距離筏板基礎(chǔ)的水平距離為7.044 m,距離地面建筑物臺階的水平距離為0.5 m。盾構(gòu)施工的影響里程為YDK15+684.886～YDK15+729.886,長度為45 m,隧道頂部埋深為17.76～18.02 m,坡度為5.140‰。區(qū)間線路與二七塔相對位置平面圖如圖1所示,區(qū)間線路側(cè)穿二七塔橫剖如圖2[12]所示。1.3 工程地質(zhì)

二七塔段地質(zhì)剖面圖

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
[1]地鐵隧道施工擾動及其對鄰近高速鐵路橋樁和線路影響的研究[D]. 劉喆.北京交通大學(xué) 2018

碩士論文
[1]同步注漿條件下盾構(gòu)施工引起的隧道和地表沉降及其控制研究[D]. 徐英晉.北京交通大學(xué) 2019



本文編號：3070858