簡(jiǎn)述了車輛段上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的工程概況,指出目前對(duì)于抗震8度區(qū)車輛段上蓋小高層住宅開(kāi)發(fā)項(xiàng)目較多采用層間隔震結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀。通過(guò)北京地鐵16號(hào)線榆樹(shù)莊停車場(chǎng)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)對(duì)比計(jì)算,以及已建北安河車輛段的經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析,結(jié)果表明此類項(xiàng)目采用層間隔震結(jié)構(gòu)與采用框架+支撐結(jié)構(gòu)是各有利弊的。通過(guò)6度區(qū)杭州仁河車輛段項(xiàng)目簡(jiǎn)述了框架+支撐結(jié)構(gòu)相對(duì)層間隔震結(jié)構(gòu)具有更廣的應(yīng)用范圍。最后,總結(jié)了框架+支撐結(jié)構(gòu)車輛段上蓋住宅開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)選型,并針對(duì)小高層住宅開(kāi)發(fā)項(xiàng)目總結(jié)了主要設(shè)計(jì)要點(diǎn)及優(yōu)化思路,給予類似工程設(shè)計(jì)一定的啟迪與借鑒。 

【文章來(lái)源】：建筑結(jié)構(gòu). 2020,50(21)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 層間隔震結(jié)構(gòu)隔震層布置詳圖

綜上,采用層間隔震結(jié)構(gòu)形式的車輛段上蓋小高層住宅開(kāi)發(fā)項(xiàng)目,最終的結(jié)果通常是“犧牲了下蓋,優(yōu)化了上蓋”[3,6],上蓋結(jié)構(gòu)較為優(yōu)化,但下蓋結(jié)構(gòu)顯著浪費(fèi),僅勉強(qiáng)滿足車輛段運(yùn)營(yíng)的使用要求。圖3 榆樹(shù)莊停車場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)2段計(jì)算模型

榆樹(shù)莊停車場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)2段計(jì)算模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]小高層BRB-混凝土框架結(jié)構(gòu)可行性及減震效果研究[J]. 丁彩虹,高向宇,李楊龍,吳爽.  工程抗震與加固改造. 2016(02)
[3]層間隔震技術(shù)在軌道交通上蓋區(qū)建筑綜合體中的應(yīng)用[J]. 李笑男,張紹東.  施工技術(shù). 2015(S2)
[4]杭州地鐵七堡車輛段上蓋平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)問(wèn)題探討[J]. 樂(lè)倩.  重慶建筑. 2007(04)
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碩士論文
[1]采用層間隔震的車輛段上蓋剪力墻結(jié)構(gòu)的抗震性能研究[D]. 李鵬.北京建筑大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3042450